مشروع مترو الإسكندرية.. ملحمة عظيمة تشهدها عروس البحر المتوسط

​تنفذ الدولة المصرية على أرض محافظة الإسكندرية ملحمة هندسية وتنموية عظمى تتمثل في مشروع "مترو الإسكندرية"، والذي يأتي في إطار خطة وزارة النقل الشاملة لتعظيم منظومة النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة، وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة.

​تفاصيل المرحلة الأولى ومحطات مسار "أبو قير - محطة مصر"

​تمتد المرحلة الأولى من المشروع، والجاري تنفيذها حالياً، من محطة سكة حديد أبو قير وحتى محطة مصر بالإسكندرية بطول إجمالي يبلغ 21.7 كم؛ حيث ينقسم المسار إلى 6.5 كم سطحي في المسافة من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية، ثم مسار علوي بطول 15.2 كم حتى محطة أبو قير. وتشتمل هذه المرحلة على 20 محطة (6 محطات سطحية - 14 محطة علوية).

​وفي إطار توطين الصناعات الثقيلة في مصر، سيتم تصنيع وإنتاج الوحدات المتحركة للمشروع في الشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية (نيريك)، بواقع 21 قطاراً يضم 189 عربة.

​المراحل المستقبلية للمشروع لربط المحافظة ببرج العرب ومطروح

​تتضمن الخطة الاستراتيجية للمشروع مراحل مستقبلية واعدة لربط كافة أرجاء المحافظة، وهي كالتالي:

​المرحلة الثانية: تمتد من "الظاهرية حتى الكيلو 21 طريق الإسكندرية/مطروح" بطول إجمالي 31 كم، وتشتمل على 21 محطة.

​المرحلة الثالثة: تمتد من الكيلومتر 21 إلى مطار برج العرب، لربط مدينة الإسكندرية بمطار برج العرب بطول 23 كم، وتشتمل على 10 محطات.

​نقلة نوعية وتنموية وإلغاء المزلقانات لضمان الأمان

​سيشكل المشروع نقلة نوعية كبرى في منظومة النقل الجماعي بالإسكندرية، ويساهم في تحقيق التنمية الاقتصادية والاجتماعية السريعة المستهدفة للمحافظة. كما يضمن تحقيق التشغيل الآمن للخط تماماً، وخاصة بعد إلغاء المزلقانات والعديد من المعابر المخالفة والتقاطعات مع الحركة المرورية، فضلاً عن استيعاب حركة النقل المتزايدة وعدد الرحلات اليومية.

​عوائد بيئية واقتصادية وتوفير لفرص العمل

​يسهم المترو الجديد في خفض استهلاك الوقود والمحافظة على البيئة الطبيعية وصحة المواطنين نتيجة تقليل التلوث البيئي والضوضاء، نظراً لاعتماده على الطاقة الكهربائية النظيفة. ويحقق المشروع عائداً اقتصادياً كبيراً من خلال خفض الاختناقات المرورية بالمحاور والشوارع الرئيسية، وجذب الركاب لاستخدام هذه الوسيلة العصرية بدلاً من سياراتهم، إلى جانب توفير فرص عمل مباشرة وغير مباشرة واسعة للشباب أثناء مرحلة التنفيذ ثم خلال تشغيل الخط بعد دخوله الخدمة.

​طفرة في لغة الأرقام.. تقليص زمن الرحلة وزيادة طاقة الركاب

​يحدث المشروع طفرة تشغيلية هائلة تتلخص في المؤشرات الرقمية التالية:

​زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2,850 راكب/ساعة/اتجاه إلى 60,000 راكب/ساعة/اتجاه.

​تقليل زمن الرحلة الإجمالية من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة فقط.

​زيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة.

​تحقيق زمن تقاطر أقصر بين القطارات يتراجع من 10 دقائق إلى 2.5 دقيقة فقط.

​شبكة ربط تبادلية مع خطوط القصر ومحاور القطار السريع

​يحقق مترو الإسكندرية منظومة ربط تبادلية ذكية لخدمة نقل الركاب؛ حيث يتبادل الخدمة مع خط سكك حديد "القاهرة / الإسكندرية" في محطتي مصر وسيدي جابر، ومع "ترام الرمل" في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا، ومع خط سكك حديد "رشيد" في محطة المعمورة.

​أما مستقبلاً، فسوف يتبادل الخدمة مع خط القطار الكهربائي السريع الأول في محطة برج العرب، ومع خط القطار الكهربائي السريع الرابع في محطة أبوقير الجديد، ليصبح شرياناً رئيسياً يربط الإسكندرية بالشبكة القومية العملاقة.

مشروع مترو الإسكندرية

مشروع مترو الإسكندرية

مشروع مترو الإسكندرية