وزير الطيران فى حواره لــ"اليوم السابع": الرئيس كلفنى باستعادة قوة مصر فى العمق الإفريقى.. مدينة صناعية بمطار القاهرة توفر 100 ألف فرصة عمل.. "مصر للطيران" تكبدت 9 ملايين جنيه فى إضراب عمال الميناء

بين ملف الأمن القومى المصرى، وملفات أخرى عدة بينها استعادة أراضى وزارة الطيران المستحوذ عليها دون وجه حق من شركات خاصة، وإضرابات العاملين بالمطارات، وإنشاء مشاريع لتوفير عشرات آلاف فرص العمل، يسعى المهندس وائل المعداوى، وزير الطيران المدنى، لاستعادة قوة مصر فى إفريقيا لحماية أمنها المائى، وجلب المستثمرين لبناء مشاريع صناعية وسياحية بمطارات الجمهورية، وعلى رأسها مطار القاهرة الذى سيوفر 100 ألف فرصة عمل.

"المعداوي" فى حواره مع "اليوم السابع" كشف عن تفاصيل الحصار الاقتصادى غير المعلن الذى تقوده إحدى دول المنطقة ضد مصر، كما تحدث أيضا عن لقائه بالرئيس مرسى وخطتهما لمواجهة أزمة سد النهضة الإثيوبى، فإلى نص الحوار..

◄أعلنت مؤخرا عن تحويل مطار النزهة إلى مدينة سياحية صناعية كمطار القاهرة.. كيف ذلك؟
◄نبدأ بالحديث عن مطار القاهرة الدولى الذى أوشك على التحول إلى مدينة سياحية وصناعية، بالشكل الذى يعطى تنمية مستدامة للدولة، حيث أُسند المشروع عام 2009 إلى شركة "إكوم" الإنجليزية عن طريق الاقتراض، ثم تلا ذلك تشكيل المنطقة الاستثمارية المحيطة بمطار القاهرة، والتى يشرف عليها مجلس إدارة يرأسه رئيس الشركة القابضة للمطارات، وعندما توليت منصب رئيس الشركة القابضة كان كل همى استعادة الأراضى المملوكة لوزارة الطيران والمنهوبة لصالح جهات استثمارية دون وجه حق، خاصة بعدما عملت الشركات التى حصلت على تلك الأراضى على إقامة مشروعات خاصة تناسب تجارتها ومصالحها تتعارض مع فكرة التنمية المستدامة للدولة التى تعتمدها الشركة القابضة للمطارات.

◄وما مساحة الأراضى التى استعادتها وزارة الطيران فى عهدك؟
◄131 ألف متر، يصل سعر المتر الواحد إلى ألفى دولار، حيث استعدنا 105 آلاف متر من أحد الأندية الكبيرة، و26 ألف متر من إحدى الشركات الاستثمارية.

◄وكيف حصلت تلك الشركات على الأراضى من الأساس؟
◄حصلت عليها بشكل قانونى تماما لإقامة مشاريع استثمارية لخدمة التنمية المستدامة للدولة، إلا أنها شرعت فى إقامة مشروعات أخرى تتوافق مع ربحيتها الخاصة دون النظر إلى مصلحة الدولة، ومن بين تلك المشاريع المخالفة للتعاقد، إقامة محطات بنزين، وهو الأمر الذى رفضته تماما، وقلت "على جثتى"، وسحبت الأرض وأعطيت جزءا منها إلى القوات المسلحة لاستخدامها فى توسعة طريقى السويس والإسماعيلية، ذلك المشروع الوطنى الذى يدخل فى نطاق التنمية المستدامة للدولة.

◄وما مميزات مطارى القاهرة والنزهة لاستخدامهما فى تنمية الصناعة والسياحة بالدولة؟
◄أولا ليس مطارى القاهرة والنزهة فقط، بل ومطار بورسعيد أيضا، حيث تعتمد الفكرة على قرب الموانئ الجوية من الموانئ البحرية لتكوين شبكة مواصلات دولية تسهل التجارة بين دول المنطقة وإنشاء طرق جديدة لنقل الصادرات والواردات بين الدول بعضها البعض، وهى الميزة التى تتوافر فى المطارات الثلاثة، حيث يسهل إقامة طريق يربط بين مطار القاهرة وميناءى العين السخنة والسويس، وبالتالى يمكننا إنشاء منطقة صناعية داخل هذا المحيط الذى يربط بين الموانئ الثلاثة، وبالفعل وبعد دراسة أعدتها شركة "إكوم" الإنجليزية، تبين أن المشروع يوفر 100 ألف فرصة كاملة، 30 ألفا منها مع بداية المشروع، والباقى عقب إنشائه، وفيما يتعلق بمطار النزهة فهو يلاصق ميناء الإسكندرية، ومطار برج العرب الذى تعتمد عليه دولة كبيرة مثل تركيا فى تصدير منتجاتها إلى السعودية، وبجانب الطبيعة الخلابة التى تمتلكها مدينة الإسكندرية سنتمكن من إقامة مدينة سياحية صناعية بمطاراتها وموانئها، ومن المقرر أيضا أن يكون المشروع الثالث داخل ميناء بورسعيد، ولكن لا ننسى أن هذا النوع من المشروعات يستغرق من 5 إلى 8 سنوات لتنفيذه.

◄هل هناك خطط أخرى لرفع أرباح مطار القاهرة خلال فترة زمنية أقصر؟
◄طورنا صالة الترانزيت باستخدام القطار السريع الذى يتنقل بين المناطق التجارية داخل الصالات المعقمة، وهو ما ساهم فى تطوير المطار سياحيا، حيث أتحنا الفرصة أمام الراكب للتسوق داخل أسواقنا، بعدما كنا نحتجزه داخل صالة واحدة طوال فترة انتظار طائرته التالية، وذلك حقق لنا 15 مليون دولار سنويا من ركاب الترانزيت فقط.

◄وما تفاصيل أرض المطار التى اقتطعها الجيش لتطوير محورى السويس والإسماعيلية؟
◄القوات المسلحة مهتمة بمحورى الإسماعيلية والسويس، وطلبت من وزارة الطيران المدنى الحصول على جزء من أرض المهبط، مساحته 70 متراً على شكل مثلث، وهذا لن يؤثر على العمل بالمهبط، لأن منظمة "الإيكاو" تنص على ألا تقل المسافة بين محيط العمليات بالمهبط والسور الخاص به عن 150 متراً، ونحن نزيد على ذلك بمسافة 650 مترا كاملة، لذا فالعمل داخل المهبط لن يتأثر أبدا بالمسافة المقتطعة لصالح تنمية طريقى الإسماعيلية والسويس.

وللعلم الأرض التى تستخدمها القوات المسلحة حاليا لتوسعة الطرق كانت قد حصلت عليها إحدى الشركات لإقامة محطات بنزين عليها، إلا أننى استعدت الأرض وسمحت للجيش المصرى باستخدامها فى المشاريع الوطنية مثل توسعة طريقين حيويين مثل طريقى السويس والإسماعيلية دون التأثير على حركة الطيران أو العمل داخل المهبط.

كان للرئيس محمد مرسى تدخلات فى مشروع تنمية مطار القاهرة.. ما هى؟
مقترحات وليست تدخلات، حيث اقترح الرئيس تقليل المشروعات الترفيهية التى يحتويها مشروع تنمية مطار القاهرة واستبدالها بمشروعات تنموية صناعية، والاعتماد فى ذلك على ثراء منطقة مصر الجديدة ومدينة نصر المحيطة بمطار القاهرة بتلك المشروعات الترفيهية.

وهل تعتمدون فى تمويل تلك المشروعات التنموية على القروض أم أرباح المطارات؟
أنا من المؤيدين لنظام الـp.o.t الذى يقوم على حق انتفاع المستثمر بالأرض، لكن بعض المشروعات التنموية التى تتغير أرباحها من وقت لآخر، أشدد فيها على ضرورة مشاركة وزارة الطيران بنسبة من التمويل وامتلاك أسهم مقابل ذلك، والسبب ببساطة أنه بناء مصنع يختلف عن رصف طريق، فالمصنع تزداد أرباحه عاما بعد عام وبالتالى مشاركتى فيه تعنى أننى سأحصل على جزء من تلك الأرباح، أما رصف الطريق فلن يدر ربحا وبالتالى لا داعى من مشاركتى فى ميزانية رصفه.

ولمزيد من التوضيح فإن القيمة العقارية للأراضى ترتفع بشدة على مدار الوقت، فإذا أعطيت المستثمر أرضى مقابل الانتفاع على مدار 49 عاما، فإن سعر الأرض خلال بضع سنوات فقط سيتضاعف وبالتالى أتجرع الخسارة وحدى، لكن حاليا نعمل على الدخول كشريك مع المستثمر ولو بنسب قليلة، حتى نضمن الحصول على نسبة من الأرباح مع اختلاف القيمة العقارية للأرض التى ستزداد مع مرور السنين.

◄هل تلقيت عروضاً استثمارية فعليا؟
◄لن تصدق حجم العروض الاستثمارية التى تلقيتها وعدد المستثمرين الأجانب الراغبين فى الاستثمار داخل مصر على أراضى وزارة الطيران المدنى، إلا أننى قررت أن يكون الاختيار بينهم من خلال مزاد علنى للحصول على أعلى الأسعار وأفضل المميزات.

وبما تفسر إقبال المستثمرين على مصر رغم الظروف الأمنية السيئة وهروب أغلبهم؟
لأن أراضى وزارة الطيران فى قلب منطقة مطار القاهرة الدولى، وبالتالى فهى فى قلب مصر الجديدة ومدينة نصر، والخطورة فى استثمارها قليلة جدا.

◄متى يحين دور صالة الطائرات الخاصة فى الاستثمار وجلب الأرباح؟
◄البعض يتناول صالة 4 أو صالة الطائرات الخاصة باعتبارها قدس الأقداس، وعندما درست وضع الصالة حاولنا استثمارها من خلال عرضها كصالة لاستقبال الشخصيات المهمة مقابل مبلغ مالى يحدد مسبقا، وتردد وقتها أن قطر وخيرت الشاطر يسعيان للحصول عليها، إلا أن هذه مجرد شائعات، حيث سحبت 6 شركات فقط طلبات بعروض الصالة، ورغم ذلك لم تتقدم أى من هذه الشركات بطلب للحصول عليها، وهو ما دفعنى لإعادة التفكير فى استثمارها من خلال تخصيصها للرحلات التجارية، حيث نعرضها حاليا للعمل التجارى كهبوط الطائرات التجارية وغيرها، وفى حال تقدم أحد لهذا الغرض سيتم عرض ملفه على المخابرات العامة والرقابة الإدارية للتأكد من عدم خطورته على الأمن القومى أو وجود علامات استفهام حول وضعه المالى.

◄وهل تعانى شركة سمارت من الأزمة نفسها؟
◄عندما ترأست شركة سمارت كان نشاطها الوحيد نقل الشخصيات المهمة، إلا أن استخدام رجال الأعمال بعد الثورة انخفض بشكل ملحوظ، فكنت أول من أضاف إليها استخدام الطائرات الهليكوبتر فى غسيل عوازل الكهرباء، وطائرات التربو فى النقل المروحى، والتعاون مع بنك الاستثمار الذى اشترك فى رعاية الشركة بنسبة 30%، إلا أن المشكلة الحقيقية تظل قائمة فى انحصار 85% من رأسمال الشركة داخل خمس طائرات فقط لا يتم استعمالها حاليا.

◄ما علاقة وثائق تأمين الرحلات بمشروع الإسعاف الطائر؟
◄بحثت كثيرا عن طريقة أُنفق بها على الإسعاف الطائر لتطويره دون المساس بخزينة الدولة، فاقترحت وثيقة تأمين الرحلة للسائح بواقع نصف دولار على الليلة، وبالتالى لو قدمت 100 مليون ليلة سياحية لعشرة ملايين سائح بمتوسط 10 ليالٍ خلال العام، فهذا يعنى أننى ربحت 50 مليون دولار، أستطيع أن أنفق بها على مشروع الإسعاف الطائر.

◄هل تعانى مصر من حصار اقتصادى؟
◄بالفعل.. لكنه ليس حصاراً معلناً، ولا يرتبط بتولى جماعة الإخوان المسلمين حكم مصر، وإنما ظهر فور اندلاع ثورة يناير وخوف بعض دول المنطقة من انتقال الثورة إليها، فأوعزت إلى المستثمرين بضرورة التخلى عن فكرة الاستثمار فى مصر.

◄لماذا هبط مطار القاهرة الدولى من المركز الأول فى الترتيب الإفريقى؟
◄مطار القاهرة لم يكن الأول من حيث جودة الخدمة المقدمة به، وإنما من حيث السعة، وهبط بعد إغلاق مبنى الركاب رقم 2 لأعمال التطوير، وفيما يتعلق بترتيب مطار القاهرة من حيث جودة الخدمة المقدمة، فنحن نحتل المركز الثالث بعد مطارى جوهانسبرج، وكيب تاون بجنوب إفريقيا.

◄وماذا عن وضع مطاراتنا مقارنة بالمطارات الإسرائيلية؟
◄لا توجد مقارنة لأنها تصنف آسيويا ونحن نصنف إفريقيًا، لكن لمعلوماتك نحن أفضل بكثير.

◄ما الدور الذى تلعبه الوزارة فى حماية الأمن القومى المصرى داخل العمق الإفريقى؟
◄هذا الدور بدأ منذ فترة طويلة، حيث أشرف عليه مهندس حسين مسعود وزير الطيران الأسبق من خلال التعاقد على إقامة عدة مشاريع مع الجانب الإفريقى لضمان تواجدنا هناك بقوة، وكان له دور كبير فى قبول إثيوبيا داخل تحالف "star alliance" فى محاولة لتقوية العلاقات المصرية الإثيوبية، إلا أن الأسباب الحقيقية وراء تدهور العلاقات بين البلدين بدأت بعدما تعرض الرئيس السابق محمد حسنى مبارك لمحاولة الاغتيال هناك، حيث أهمل العمق الإفريقى، كما استقبل مسئولى الدولة الإريترية التى تعد العدو الأول لإثيوبيا، فى إشارة واضحة إلى استعداء إثيوبيا.

◄وما جهودك لتحسين علاقتنا بإثيوبيا والعمق الإفريقى بالكامل؟
◄جهود مستمرة، كان من بينها حرصى على حضور معرض إير بورت سيتى بجنوب إفريقيا، حيث التقيت جميع رؤساء الوفود، وعرضت جميع إمكانيات مصر من تدريب ومساعدات، لدرجة أننا نصدر مراقبين جويين إلى جنوب إفريقيا، كما كان للوزير الأسبق حسين مسعود دور واضح فى تعزيز العلاقات الإفريقية بعدما استضاف جميع السفراء الأفارقة بمكتبه لعرض المساعدات وسبل التعاون.

◄هل تلقيت أوامر من القيادة السياسية بالتدخل لحل أزمة سد النهضة؟
◄بالفعل، حيث عقد الرئيس محمد مرسى اجتماعا لمجلس الوزراء وشدد على دعم الدول الإفريقية، وأهمية أن تستعيد مصر مكانتها وقدراتها فى أعين الدول الإفريقية، من حيث المساعدات، وخطتى لتحقيق ذلك هى التواصل مع كل دول العمق الإفريقى وحضور جميع المؤتمرات الخاصة بعالم الطيران، وتقديم كل المساعدات واحتياجات الجانب الإفريقى فيما يتعلق بمجال الطيران، وبالفعل طالبتنا بعض الدول الإفريقية مثل السودان بمساعدتها.

◄وهل طلبت إثيوبيا مساعدتنا فى مجال الطيران؟
◄لم يحدث.

◄لدينا 22 مطارا بينها 12 لا تدر أرباحا على الوزارة.. كيف تتعامل معها؟
◄بالفعل لدينا 12 مطارا لا تدر أى أرباح، لكن أهمية وجودها تكمن فى إكمال شبكة مواصلات الجو، للحفاظ على التنمية المستدامة وهو ما نجح فيه قطاع المطارات داخل مصر، حيث حقق أرباحا تزيد بنسبة مليون جنيه عن العام الماضى.

◄كيف تُبقى على مطار خاسر لضمان تحسين شبكة المواصلات الجوية وتغلق خط طيران بسبب خسائره؟
◄تعويض خسائر "مصر للطيران" صعب لأننى لا أحصل على أى تمويل من الدولة للشركة، حيث تنفق الشركة على نفسها من أرباحها، وأعمل على تعويض خطوط الطيران المغلقة بفتح خطوط طيران فى دول جديدة يمكن أن تُدر لى أرباحا وفيرة، وعندما يطالبنى أى وزير بفتح خطوط طيران فى دول قد لا تحقق لى أرباحا جيدة، أطالبه بدعم هذا الخط من ميزانية وزارته حتى لا أكبد شركتى الخسائر.

◄وما الخطوط التى تسعى لإغلاقها والجديدة التى تعمل على فتحها؟
◄نتكبد خسائر من خطوط طوكيو، ونيويورك، وكوالالمبور، حيث تمثل تلك الخطوط وحدها 40% من خسائر شركة مصر للطيران، لذا نعمل على إغلاق تلك الخطوط، واستبدالها بخطوط جديدة للحد من نزيف خسائر الشركة، مثل خطوط مانشيستر، وتورنتو، والبرازيل، والهند.

◄كيف تغلبت على أزمة الطيارين العاطلين؟
◄"الهم العام لابد أن يتحمله المال العام"، لذا قررت أن تتحمل كل شركة عاملة فى المال العام خمس طيارين، وأن تتحمل أكاديمية علوم الطيران عشرة طيارين، لقدرتها على استيعاب العدد، خاصة أنها تحتاج إلى مدرسين شبان، لمحاربة الدروس الخصوصية التى أدمنها بعض المدرسين.

كما سأعمل على رصد كل الطيارين ممتلكى رخصة الطيران والراغبين فى الحصول على 100 ساعة طيران للعمل بالأسواق الخارجية، وسأفرض على شركات الطيران الخاصة والمملوكة للدولة ضرورة تدريبهم للحصول على هذا الكم من الساعات للعمل بالخارج، وهكذا نستطيع تشغيل جميع الطيارين سوءا كان ذلك بالأسواق الداخلية أو الخارجية.

وسنزور الدول التى تعانى من نقص فى الطيارين لتصدير بعض طيارينا إليهم، ومن بين تلك الدول، العراق، وقطر، وإندونيسيا.

◄ما حقيقة أزمة حافز العاملين الذى تغيير مسماه إلى مكافأة قابلة للإلغاء؟
◄لا يوجد فى اللائحة ما يسمى الحافز، والحقيقة أنها مكافأة تقرر صرفها للعاملين، والغريب ترديد شائعات تفيد بأنها كانت حافزا يصرف للعاملين بشكل دورى وقام المسئولون بتغييرها إلى مكافأة لكى يمكن إلغاؤها بعد ذلك، إلا أن هذا الكلام غير حقيقى، وأطمئن العاملين بأن هذه المكافأة لن تُلغى وسيستمرون فى تقاضيها.

◄وهل تكبدت وزارة الطيران خسائر من تظاهرات العاملين الأخيرة؟
◄استمرار التظاهرات بمطار القاهرة سينتج عنه إصدار منظمة "الإيكاو" نشرة بخروج مطار القاهرة الدولى من المطارات الآمنة، وهذا معناه إفلاس شركة مصر للطيران تماما، وما يتلو ذلك من خسائر، وخلال إضراب عمال شركة الميناء الأخير عن العمل تكبدت مصر للطيران خسائر قيمتها 9 ملايين جنيه، لذلك كان قرارى بفصل 15 عاملا وتحويل 36 آخرين إلى النيابة العامة للتحقيق معهم، لأننى وباختصار لأن أسمح لأحد مرة أخرى بتعريض العمل للخطر.

◄لماذا توقفت كاميرات المسح الحرارى المسئولة عن كشف الأوبئة عن العمل بالمطارات؟
◄لأن منظمة الصحة العالمية أخطرتنا بعدم وجود خطورة من الأوبئة خلال الفترة الحالية، فلا أستطيع تشغيل تلك الكاميرات دون داع، حتى لا أثير ذعر الركاب المسافرين، إلا أننى تأكدت من سلامة الكاميرات وقدرتها على العمل بكفاءة وفى انتظار إخطارات جديدة من منظمة الصحة العالمية بتشغيلها من عدمه، وللعلم مرض الكورونا الأخير الذى انتشر بالسعودية مؤخرا بلغ عدد المصابين به فى العالم كله حتى الآن 80 فردا فقط.

◄وما تفاصيل تطوير صالة كبار الزوار؟
◄الصالة تعانى من ضيق المساحة، وعليه قررت توسعتها وتخصيصها لمستوى السفراء، وتخصيص الدور العلوى من الصالة الحكومية لرئيس الوزراء، والدور الأرضى لما هم فى مستوى الوزراء والبابا، وشيخ الأزهر، ومساعدى رئيس الجمهورية، وغيرهم.

◄ما خطة الوزارة لموسم الحج المقبل؟
◄مصر للطيران تمتلك خطة جاهزة للتعامل مع موسم الحج منذ عهد الوزراء السابقين، والجميع يعمل على تنفيذ بنود تلك الخطة دون خلل، ومن بينها العمل على راحة الحجاج بكل السبل، ومن المقرر أن يتم تخصيص أسطول مصر للطيران بالكامل لموسم الحج.

◄برواز
◄قال "أعلم أن الوزارة ستتغير مع الانتخابات المقبلة، لذلك أسابق الزمن لوضع بصمتى فى تاريخ وزارة الطيران، حيث وضعت مسودة بحلول لأزمات ومشكلات مصر للطيران، ووضع مشروعات آير بورت سيتى على بدايات صحيحة لكى أطمئن على انتهائها بنجاح دون إهدار لأراضى الوزارة التى أعدتها لأملاك الوزارة خلال عهدى بواقع 131 ألف متر".