فيسبوك
واتساب
فتحت لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب برئاسة النائب وحيد قرقر، خلال اجتماعها لمناقشة مشروع موازنة الهيئة القومية لسكك حديد مصر للعام المالي 2026/2027، ملفا واسعا من التساؤلات والمناقشات المتعلقة بأسعار تذاكر القطارات، وحجم الخسائر التي تتحملها الهيئة، إلى جانب تقييم أداء منظومة التطوير ومدى انعكاسها على جودة الخدمة المقدمة للمواطنين.
جاء ذلك بعدما حديث النائب أحمد الديربي، أمين سر لجنة النقل والمواصلات، والذي أكد علي ما تشهده منظومة السكك الحديدية من تطوير يمس حياة ملايين المواطنين، إلا أن مناقشة الموازنة لا يمكن أن تنفصل عن تقارير الجهاز المركزي للمحاسبات، التي تضمنت عددا من الملاحظات والتوصيات المتعلقة بالهيئات الاقتصادية، التي تتعرض لخسائر ومنها الهيئة القومية لسكك حديد مصر.
وشدد الديربي على أهمية موافاة اللجنة بكل البيانات والأرقام التفصيلية المتعلقة بالإيرادات والمصروفات، مؤكدا ضرورة وجود خطة زمنية واضحة لتنفيذ التوصيات المتكررة، والتحول من نمط موازنات البنود إلى موازنات البرامج والأداء، بما يضمن شفافية أكبر وقياسا دقيقا للنتائج.
كما أشار إلى أن شركة الصيانة والخدمات التابعة للهيئة تحتاج إلى إعادة تقييم، نظرًا لتأثيرها المباشر على مستوى الخدمات والنظافة، وهو ما ينعكس في النهاية على صورة الهيئة لدى المواطن.
رئيس هيئة السكك: التحدى الأكبر يتمثل فى زيادة الإيرادات
من جانبه، علق رئيس الهيئة القومية لسكك حديد مصر، محمد عامر، مؤكدا أن التحدي الأكبر يتمثل في زيادة الإيرادات، قائلا: "لو فضلنا ننتظر الحكومة ترفع أسعار التذاكر، مش هنعمل حاجة"، لافتاً إلى أن الزيادة الأخيرة في أسعار التذاكر بلغت 12.5%، وأن أعلى تذكرة في قطارات الـ VIP المتجهة إلى أسوان ارتفعت بنحو 50 جنيها فقط.
وتدخل رئيس اللجنة وحيد قرقر، مطالبا رئيس الهيئة بتفسير واضح لتكلفة التشغيل علي الهيئة مقابل سعرها للجمهور، قائلا: " نحتاج للتأكيد علي أن الهيئة لا تزال خدمية، وأن سعر النقل في مصر عبر السكة الحديد مدعوم".
وأوضح عامر، أن التحريك الأخير للأسعار كان بعيدا تماما عن المواطن البسيط، الذي لم تطوله أي زيادات، بل كانت في بعض الخدمات الفاخرة مثل قطارات "تالجو"، والتي يتم تشغيلها وفق نموذج مختلف عن خدمة المواطن العادي، وتصب العوائد من هذه الفئات لدعم الخدمة الأساسية للجميع وفي القلب منها المواطن البسيط.
تكلفة التشغيل تتراوح بين 1000 إلى 1200 جنيه للتذكرة الواحدة
ولفت عامر، إلي أن تكلفة التشغيل في بعض الخطوط مثل أسوان تتراوح بين 1000 إلى 1200 جنيه للتذكرة الواحدة، ما يجعل تغطية التكلفة من سعر التذكرة أمرا غير ممكن، مشيرا إلى أن بعض الخطوط غير الاقتصادية تتسبب في خسائر تتجاوز 7 مليارات جنيه، والدولة توجه دعما قدره 5.5 مليار جنيه لكنه ثابت منذ 2019 حتي الآن، في حين أن هذا المبلغ حسابيا من المفترض أن يصل إلي 26 مليار جنيه، مقابل دعم هذه الخطوط مثل القباري – رأس مطروح والمسافات القصيرة لشمال ووسط الدلتا، قائلا : التذكرة لا تزال بـ6 جنيهات دون أي تغيير في السعر، يعني حضرتك تركب من القاهرة إلي منوف بـ15 جنيها مثلا في حين أنك تركب بعدها توك توك بـ20 جنيها لتصل إلي المنزل".
ونوه رئيس الهيئة، إلي أن الـ5 ونصف مليار تتوزع في إطار دعم اشتراكات الطلاب والعاملين بالدولة، موضحا أن الهيئة لا تحصل فعليا على كامل الدعم السنوي بسبب التزامات أخرى، حيث يتم خصم شهري يقدر بنحو 300 مليون جنيه مقابل أعباء القروض، وهذا يكبدها الخسائر.
وفيما يتعلق بخطة الإصلاح، أوضح رئيس الهيئة، أن الاتجاه لتحجيم الخسائر، وتحقيق أرباح يتمثل في العمل علي إنشاء شركة لإدارة وتشغيل النقل المتميز، الذي لا يمس المواطن بالبسيط، بالإضافة إلي إنشاء شركات متخصصة، حيث تم إنشاء 8 شركات مملوكة للهيئة، إلى جانب شركات أخرى خاصة، متوقعا أن تحقق هذه الكيانات أرباحا قد تتجاوز 7 مليارات جنيه خلال الفترة المقبلة، ضمن استراتيجية لتعظيم الإيرادات.
