"اليوم السابع" يرصد أعمال سحب القضبان على سكة القطار السريع.. لحام القضبان قبل تركيبها بأطوال 306 أمتار.. التركيبات تتم بشكل شبه آلى بأيدى المصريين.. واستخدام قطارين لأول مرة على المسار.. صور

رصد اليوم السابع أعمال سحب القضبان على مسار القطار الكهربائى السريع والتى تتم لأول مرة بشكل شبه آلي باستخدام قطار مخصص لذلك، وذلك بمشروع الخط الأول للقطار الكهربائى السريع بالقطاع الشمالى بالقرب من مرسى مطروح.

ويتم لحام القضبان ببعضها قبل سحبها على مسار السكة من خلال ورش اللحام بالكهرباء وهى تلحم الضبان عن طريق التسخين وهى أفضل طريقة حيث يتم تسخين القضيبين حتى يلتصقان ببعضهما ليتم لحام 17 قضيب بإجمالى أطوال 306 متر، ثم تحميلها على القطار المخصص لذلك لنقلها إلى مسار التركيبات.

ويتم وضع القضبان الجاهزة للتركيب بمسار قطار التركيبات، حيث يتم سحب القضبان من أخلى القطار بواسطة ونش ضخم يسير على جسر السكة الذى تم تجهيزه مسبقا وتسحب القضبان مستخدمين الونش وقطع معدنية تشبه العجلات الصغيرة يمر عليها القضبان لتسهيل سحبها، وتقليل الاحتكاك بالأرض.

تأتى مرحلة تثبيتها أعلى الفلنكات وهى مهنة قطار التركيبات الذى يعمل لأول مرة فى مصر، حيث يأتى محملا بالفلنكات ويلتقم القضبان الموجودة بالمسار ليثبتها على الفلنكات بشكل شبه ألى، وتدار العملية من خلال فريق من الفنيين والمهندسين 90% منهم مصريين .

ويوضح المهندس مارك حازم، المسئول عن تركيبات السكة والفلنكات من شركة شالشيف بالقطاع الشمالي بمسار الخط الأول للقطار السريع، أنه يتم تركيب القضبان بأطوال 306 متر للقضيب الواحد، مشيرا إلى أن طول القضيب الواحد القادم من المصنع يكون 18 متر ويتم لحام 17 قضيب قبل وضعها على السكة، حيث يتم لحام القضبان من خلال ورشة اللحامات بالكهرباء، ويتم وضع القضبان على السكة قبل تثبيتها فى قطار التركيبات، لافتا إلى أن القطار يتم تشغيله من قبل شركة ساليشف الإيطالية، ويتم تشغيله من خلال 90% عمال ومهندسين مصريين.

وأضاف لـ اليوم السابع، أن الشركة تعمل على إنشاء خط آخر لورشة اللحام، لافتا إلى أنه يتم تشوين القضبان بكميات تكفى الأعمال الجارية بمسار الخط الأول، كذلك يتم تشوين الفلنكات وهى تصنيع محلى، كما يجرى تشوين البازلت أيضا، ومراحل تركيب السكة تمر بعدة مراحل بعد إنشاء الجسر الخاص بالمسار حيث يتم فرد البازلت ودكة ثم تركيب القضبان على الفلنكات ثم دك الفلنكات بعد تثبيت القضبان ثم تغطى بالبازلت ويتم المراجعة عليها مرة أخرى.

ويشير"حازم" إلى أنهم يستخدمون قطار تركيب السكة، والذى يضم 20 عربة لحمل الفلنكات وونش لنقل الفلنكات لسير التركيبات، لافتا إلى أن القطار ينفذ أعمال تركيبات فى اليوم تستغرق بالطريقة اليدوية 4 أيام، وعند مضاعفة نسب التركيبات يوميا يمكن للقطار تنفيذ أعمال تستغرق فى الطبيعى 8 أيام عمل، ولكنه ينجزها فى يوم واحد فقط.

والخط الأول للقطار الكهربائى السريع (السخنة - الإسكندرية - العلمين - مطروح) يمتد بطول 660 كم تقريبا، ويضم 21 محطة (8 إقليمية – 13 سريعة) من محطة السخنة على ساحل البحر الأحمر، مروراً بالعاصمة الإدارية الجديدة، والإسكندرية، والعلمين الجديدة، انتهاء بمحطة مطروح على ساحل البحر المتوسط، وسيعمل عليه 3 أنواع للقطارات، القطار فائق السرعة سرعته 250 كم/ساعة، والقطار الإقليمي سرعته 160 كم/ساعة، وقطار البضائع سرعته 120 كم/ساعة .

ويشتمل الخط الأول على ورشة رئيسية بمنطقة حدائق أكتوبر على مساحة 2.5 مليون م2 (العمرات الجسيمة والخفيفة)، وثلاث نقاط للصيانة “العاصمة الإدارية - برج العرب – مطروح" (للصيانة الخفيفة) وتبلغ مساحة كل منها حوالي 50 فدانا.