رئيس هيئة ميناء دمياط لـ"اليوم السابع": المشروع اللوجيستى للحبوب والغلال يقام على مساحة 560 ألف متر مربع بتكلفة 13 مليار جنيه.. وتنفيذه خلال عامين.. ونستهدف تعميق الممر الملاحى

يعد ميناء دمياط فى مقدمة الموانى المصرية التى بدأت وزارة النقل بتطويرها لما يتميز به الميناء من موقع فريد حيث يقع الميناء على مسافة حوالى 23 ميل بحرى من مدخل قناة السويس الشمالى، كما يتميز الميناء بقدرات وإمكانات تؤهله ليصبح أفضل ميناء تجارى مصرى ويتمتع بمزايا عديدة منها النظام الآلى المتكامل لخدمة الاقتصاد ، بالإضافة إلى مخطط تنفيذ المشروع الوجسيتى لتداول الحبوب وهو احد المشروعات العملاقة التى توليها القيادة السياسية اهتماما بالغا

ولهذه الأسباب كان لنا هذا اللقاء مع اللواء بحرى أيمن صالح رئيس هيئة ميناء دمياط

ما هى آخر تطورات المشروع اللوجيستى العالمى بميناء دمياط ؟

هذا المشروع أحد المشروعات العملاقة التى تحظى باهتمام القيادة السياسية وصدر قرار رئيس مجلس الوزراء بتشكيل لجنة تضم فى عضويتها 6 وزراء وبعضوية القوات المسلحة وهيئة ميناء دمياط ستنتهى من عملها خلال شهر تقريبا وهدفها تقييم المشروع من كافة جوانبه لتحديد موعد الانطلاق والبدء فى تنفيذ الإنشاءات ، حيث تم تخصيص 560 ألف متر مربع كاملة المرافق للمشروع داخل ميناء دمياط ويتميز مخطط المشروع بإقامة وقباب وصوامع وسيور ومصانع متعددة الأغراض ، وهو مشروع يتكلف 13 مليار جنيه مصرى وينتهى فى فترة لا تتجاوز عامين.

لماذا تم اختيار ميناء دمياط لإنشاء هذا المشروع ؟

ميناء دمياط يتمتع بموقعه الاستراتيجى والجغرافى وهو ميناء له تاريخ طويل فى تجارة الحبوب فجاءت فكرة إقامة هذا المشروع باقتراح من هيئة ميناء دمياط لاستغلال الموقع الجغرافى والاستفادة من القوة البشرية الهائلة حيث يمكن تشغيل ما يقرب من 10 آلاف عامل بالإضافة إلى توافر البنية الأساسية ووجود أسواق محلية وإقليمية.

ما هى المشروعات التى يشملها المشروع اللوجيستى ؟

المشروع صمم على أنه مشروع متكامل يعتمد على التعامل مع 5 منتجات أساسية هى القمح والذرة وفول الصويا والسكر والزيت ويشمل المشروع التجارة وإقامة مصانع تعبئة وتغليف وإنتاج وإعادة تصنيع وخلافة وما يترتب على ذلك من إقامة سوق محلى وسوق تصديرى للغلال ومشتقاتها،والمشروع يستهدف التعامل مع 7 مليون طن سنويا من المنتجات الخمسة.

ما هى خطة ميناء دمياط خلال المرحلة المقبلة ؟

نسعى لتطوير البنية التحتية للهيئة ورفع كفاءة أسطول الخدمات البحرية، إضافة لزيادة أطوال جديدة للأرصفة حتى 17 م وتعميق الممر الملاحى والحوض ودائرة الدوران حتى يستقبل الميناء الأجيال الحديثة من السفن العملاقة، والهدف هو زيادة الطاقة التخزينية بالتوسع فى إنشاء مخازن وساحات جديدة، وتدعيم الشركة الوطنية للحاويات وتشجيع الشركات الخاصة على إقامة محطات حاويات متخصصة والوصول إلى أقصى طاقة استيعابية للميناء فى حجم حركة السفن والبضائع، وخلق بيئة جاذبة للاستثمار بالميناء، والميناء له مساحة 125 فدان هى مساحة التوسعات الطبيعية للميناء وجارى تنفيذها ولها مخطط يضم 3 مشروعات هى مشروع مرتبط بمدينة الأثاث الجديدة تعمل فى مجال توفير الخامات والمستلزمات الضرورية للصناعة ومنفذ بحرى لتصدير الأثاث بسعر تنافسى وهى على مساحة 5 فدان ،ومنطقة حاصلات زراعية ،ومنطقة تصنيع وتنظيف الحاويات لخدمة مشروع محطة الحاويات الثانية.

ما هى الجهود المبذولة لتفعيل النقل بالسكة الحديد داخل ميناء دمياط؟

سياسة وزارة النقل تهدف إلى زيادة الاعتماد على منظومة النقل بالسكة الحديد والنقل النهر، وفى ميناء دمياط تم دراسة عدة لقاءات لبحث سبل تسهيل نقل الحاويات بالسكة الحديد وتعتيق الحاويات على عربات القطار، وقد تضمنت هذه اللقاءات عدة مقترحات منها تسيير خطين قطار أسبوعياً لنقل الحاويات مع منح تخفيض 20% من رسوم النقل حال وصول عدد الحاويات إلى 60 حاوية مكافأة فى الرحلة الواحدة، ونهدف إلى تفعيل منظومة النقل بالسكة الحديد والنقل النهرى داخل الميناء مشيراً إلى ضرورة إزالة جميع المعوقات من أجل الوصول إلى تفعيل كامل لمنظومة النقل متعدد الوسائط التى يتميز بها ميناء دمياط، وهناك مخطط لرفع نصيب السكة الحديد من البضائع المنقولة من 1% إلى 5% بحلول عام 2027، وشركة دمياط لتداول الحاويات أعفت الخطوط الملاحية من رسوم التداول، كما أبدت جمارك دمياط مرونة كبيرة فى تسهيل حركة القطارات والنقل النهرى، والهدف هو تخفيض نفقات الشحن والنقل والحفاظ على الطرق الرئيسية لأنها تتكلف مليارات الجنيهات، بجانب أهمية موقع ميناء دمياط النهرى وكونه ظهير خلفى للميناء البحرى الذى تم إنشائه فى عام 1986 بطول 340 متراً وتربطه بنهر النيل قناة بطول 4.5 كم وعمق 5 أمتار وبعرض 30 متراً من القاع و 90 متراً من السطح .

ما هى خطة الميناء فى مشروعات التطوير الداخلى ؟

تهدف هيئة ميناء دمياط إلى تطوير الممر الملاحى والتعميق الملاحى من 15 : 16 متر فى نهاية العام وتطوير منطقة الدوران إلى 15.5 متر، وكذلك تطوير الأرصفة وعودة الأعماق أمام الأرصفة إلى ما كانت عليه حفاظا عليها لاستقبال السفن الأكبر حجما، وكذلك خطة إنشاء رصيف جديد متعدد الأغراض بطول 610 متر وغاطس 17 متر، وكذلك تنفيذ محطة الحاويات الثانية بأرصفة 17 متر وأطوال 1300 متر طولى.

إلى أين انتهت أزمة الهيئة مع شركة ديبكو وموقف مشروع محطة الحاويات الثانية من التنفيذ ؟

الأرض المخصصة لهذا المشروع كان قد سبق تخصيصها لشركة ( ديبكو ) بموجب قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 1119 لسنه 2006 وكانت الشركة قد تسلمتها من هيئة الميناء بمساحة مليون متر مربع تقريباً بتاريخ 17 يوليو 2006، بغرض إنشاء وتشغيل محطة لتداول الحاويات يصل طول أرصفتها إلى 2300 متراً، وبعمق 17 متراً لتتداول 4 مليون حاوية سنوياً، إلا أن الشركة تعثرت نتيجة عدم قدرتها على تدبير التمويل اللازم، مما أدى إلى تعثر المشروع وتوقفه اعتبارا من فبراير 2009 وهو نفس التاريخ الذى كان من المفترض فيه انتهاء الإنشاءات وبدء تشغيل المحطة، وطبقاً لسياسة وزارة النقل الساعية إلى جذب استثمارات ضخمة وتحريك الاستثمارات الساكنة والمتأخرة فقد بذلت الحكومة المصرية خلال الفترة الماضية قصارى جهدها لدفع الشركة لاستئناف المشروع .. وتم منح الشركة ( بناءً على طلبها ) أكثر من مهلة لتوفيق أوضاعها واستكمال المشروع بموجب ملاحق مكملة للعقد انتهت جميعها فى 31/12/2011 دون أن تحرز الشركة أى تقدم يذكر، والهيئة بذلت مجهوداً كبيراً فى تجهيز ملف الموضوع لرفع دعوى أمام التحكيم الدولى ضد الشركة بنادى باريس للغرف التجارية، لأن موقفنا القانونى سليم، وأرض المشروع تمثل 33 % من إجمالى أرض ميناء دمياط والمشروع يمثل 50 % من المسطح المائى المتاح للاستثمار فى مجال النقل البحرى حيث يتكون الميناء من حوضين العامل منهم الآن حوض واحد فقط، والهيئة تسلمت أرض المشروع بمعرفة لجنة قانونية تم تشكيلها وتضم جميع الجهات المعنية كما أن الهيئة قامت بتوثيق حالة الموقع بمعرفة لجنة هندسية من الجامعات المصرية كأحد الإجراءات القانونية اللازمة لفسخ التعاقد مع الشركة المذكورة، ونبحث عن بدائل الاستثمار وتدبير التمويل للبدء فى التنفيذ ونهدف إلى تشغيل المحطة الجديدة من خلال احد الشركات المعروفة بأفضل الشروط.

ما هى الخدمات التى قدمها ميناء دمياط للمحافظة ؟

ميناء دمياط يعمل على أرض محافظة دمياط وهو دور كبير فى المشاركة المجتمعية حيث ساهم الميناء فى مشروع تطوير كورنيش النيل بمبلغ 18 مليون جنية عام 2007، كذلك مشروع تطوير الطريق المؤدى لبوابة الصادر بمبلغ 3 مليون جنيه ومشروع إنارة طريق كفر البطيخ بمبلغ 3 مليون جنيه بتركيب أعمدة إنارة ، بالإضافة إلى تطوير مدخل الطريق الدولى الساحلى بالتعاون مع المجتمعات العمرانية بدمياط الجديدة بمبلغ 4 مليون جنيه، كما ساهم الميناء فى توفير العديد من فرص العمل لأبناء المحافظة بنسبة تصل إلى 90 % من نسبة العمالة داخل الميناء .

هل يمكن التعامل دخل ميناء دمياط بالعملة المحلية ؟

بالطبع يمكن تطبيق ذلك ولكننا فى احتياج لتوفير عمله صعبة لأننا مصدر من مصادر توفير العمل الصعبة للاستيراد مواد أخرى، ولكننا نحاول إرساء مبدأ التوازن بمعنى أن يتم التعامل بالجنية المصرى فى بعض الإجراءات وأخرى بالدولار للحفاظ على الجنية المصرى كعملة محلية وأيضا توفير عمله صعبة.