- الجراجات وساحات الانتظار تتسع لـ1.9% فقط من السيارات الملاكى فى القاهرة والجيزة
- مدير إدارة الساحات: يبقى الحال كما هو عليه الآن.. والأمل فى العاصمة الإدارية
تلقى أحمد اتصالًا هاتفيًا من زوجته، وعند رده على الهاتف سمع بكاءً ممزوجًا بخوف وقلق، وما إن استفسر عن السبب، حتى أخبرته الزوجة بأن يبادر ويسرع بالحضور إلى المنزل على الفور، فقد سقط ابنهما عمر ذو الأعوام الخمسة مغشيًا عليه خلال لهوه فى إحدى غرف المنزل. أسرع أحمد واستقل سيارته الخاصة، وكانت تقف أسفل عمله بمنطقة الدقى، متوجهًا إلى منزله فى شارع الهرم، وقد استغرق وقتًا طويلًا حتى وصل إلى المنزل، فقد كان الشارع يعج بالسيارات، حيث إن الواقعة حدثت وقت الذروة.
دخل أحمد إلى شقته، وجد زوجته تحتضن ابنهما عمر، وتحاول إفاقته، لكن دون جدوى، فأخذه منها ونزل مسرعًا إلى أقرب مستشفى، وما إن وصل إليها، نظر يمينًا ويسارًا عله يجد مكانًا «يركن» فيه سيارته، فلم يجد أمام المستشفى ولا حتى فى الشوارع المجاورة لها، فكل المنازل المحيطة بالمستشفى لم تلتزم بقانون البناء، الملزم لصاحب العقار بضرورة إنشاء جراج خاص به، حيث إن سكان تلك المبانى سياراتهم تملأ الشوارع، ما دفع أحمد لترك سيارته فى مكان خاطئ بالشارع، محاولًا الإسراع لإنقاذ ابنه.
دخل أحمد المستشفى حاملًا الطفل عمر، ولم يبالِ بما يحدث فى الشارع جراء تركه السيارة فى مكان خاطئ، وما إن اطمأن على ابنه حتى خرج إلى الشارع ليجد سيارته قد تسببت فى كارثه مرورية، و«ونش» المرور قد حضر لحملها وإزالتها عن الطريق.
«مصر تعانى من الزحام المرورى»، معلومة يعرفها الجميع، وكلنا نعى مدى صحتها كما نعرف أسماءنا تمامًا، وذلك لما نراه ونلمسه يوميًا عند النزول لشوارع المحروسة، سواء للذهاب إلى العمل أو العودة منه، أو حتى للذهاب فى نزهة.
بالتأكيد ليست مصر الدولة الوحيدة التى تعانى من تكدس مرورى، إذ إن دولًا كثيرة تعانى الأزمة نفسها، فالقاهرة تقع ضمن أكثر 10 مدن ازدحامًا فى العالم، وفقًا لتقارير إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية بالأمم المتحدة، إلا أن أسباب الزحام المرورى فى كل دولة ومدينة تختلف عن غيرها.
أسباب التكدس المرورى فى مصر
بخلاف أعداد المركبات التى تزيد سنويًا حتى وصلت إلى 9.351 مليون مركبة بنهاية عام 2016، «وهذا الرقم يشير للمركبات المرخصة الموجودة بالحركة فى الشوارع فقط»، وبخلاف السلوكيات الخاطئة للبعض، وينتج عنها ارتباك وزحام مرورى فى الشوارع، يوجد سبب آخر فى غاية الأهمية للازدحام، هو قلة أعداد الجراجات وساحات الانتظار على مستوى الدولة.
من المؤكد أنك كمواطن، سواء كنت تمتلك سيارة أو تسير على قدميك، تلفت نظرك الشوارع التى أصبحت ممتلئة بالسيارات «المركونة» على الجانبين، وإذا كان يلفت نظرك هذا، هل تعلم أن ذلك المشهد أحد الأسباب وراء التكدس المرورى؟، فالشوارع تحولت لساحة انتظار كبيرة بسبب عدم توافر الجراجات العامة وساحات الانتظار، وهو ما أدى لضيق الشوارع وصعوبة سير السيارات، ومن ثم الازدحام. هذا بخلاف الشكل العام غير اللائق للشوارع المتكدسة بالسيارات على جانبى الطرق، مما يعطى صورة ذهنية بالزحام والتكدس المرورى طوال الوقت.
لن نتحدث عن أضرار تلك الظاهرة «ركن السيارات بالشوارع»، وما نجم عنها من ظهور فئة تسمى «الركينة»، أصبحت تحصل على مقابل مادى للسماح للسيارات بالوقوف بطرق بلطجة وإجبار، ولكن سوف نتناول من خلال هذا التقرير السبب الذى أدى بنا لهذه الظاهرة من الأساس، ومن ثم التكدس المرورى فى الشوارع، وهو قلة بل ندرة الجراجات العامة وساحات الانتظار، مقارنة بعدد السيارات التى تسير يوميًا.
منذ سنوات طويلة، ومع التزايد المستمر فى أعداد السكان، والدولة تعانى من كارثة حقيقية يشعر بها كل مواطن، وتتسبب فى اختناقات مرورية كثيفة، هذه الكارثة هى الجراجات وساحات الانتظار، التى نعانى من قلة وجودها، خاصة فى الأماكن المزدحمة بالسكان، والتى تزداد بها الحركة المرورية.
يرجع السبب وراء قلة وجود الجراجات إلى غياب تطبيق القانون، حيث ينص قانون البناء الموحد على ضرورة إنشاء جراج تحت كل مبنى يتم إنشاؤه، سواء كان مبنى سكنيًا أو إداريًا أو تجاريًا، وذلك لتوفير أماكن أسفل هذا المبنى لانتظار السيارات، إما لسكان المبنى أو لمن يرتادونه فى حالة إذا كان مبنى إداريًا أو تجاريًا.
وجه آخر لعدم الالتزام بالقانون، إنشاء جراجات ولكن بشكل غير مطابق للمواصفات، من حيث المساحة الداخلية للجراج أو ارتفاعه أو توافر مدخلين منفصلين به، واحد للدخول وآخر للخروج، فى حين أن القانون يستوجب إنشاء الجراج بمواصفات معينة، وعدم الالتزام بتلك المواصفات يفقد الجراج عناصر الأمن والسلامة، ويصبح غير مؤهل لاستيعاب السيارات، ويصعب استخدامه، هذا بالإضافة إلى أنه حال الالتزام بالقانون وإنشاء جراج بالفعل، قد يتحول بعد ذلك لسكن من قبل الطبقات الفقيرة، أو يقوم صاحب العقار بتأجيره وتحويله لمحال تجارية، وفى النهاية، وبعد كل ذلك نخرج بنتيجة طبيعية، نتيجة واحدة، اضطرار المواطنين مالكى السيارات للجوء إلى الشوارع لاستخدامها كساحات انتظار، مما أدى ذلك لتكدس الشوارع والميادين، وصعوبة السير بها، سواء على قدميك أو بسيارتك، وهو أحد أسباب التكدس المرورى.
أرقام رسمية.. زحام.. زحام.. زحام
بحسب الأرقام والبيانات الرسمية الصادرة عن الجهاز المركزى للتعبئة العامة والإحصاء، يوجد فى مصر 87 جراجًا، منها 3 متعددة الطوابق، و466 ساحة انتظار، وفقًا لآخر البيانات والأرقام التى رصدها الجهاز فى هذا الإطار والخاصة بعام 2016، حيث تبلغ المساحة الإجمالية للجراجات 77.240 ألف متر مربع، و627.206 ألف متر مربع هى إجمالى مساحة ساحات الانتظار بالجمهورية.
على مستوى محافظتى القاهرة والجيزة تحديدًا، وهما من أكثر المحافظات سكانًا وازدحامًا فى الحركة المرورية، يوجد 19 جراجًا بالقاهرة، منها 3 متعددة الطوابق، بمساحة إجمالية 7400 متر مربع، و398 ساحة انتظار بمساحة كلية 519.969 ألف متر مربع، أما فى الجيزة فلا توجد سوى 14 ساحة انتظار فقط بمساحات 19.546 ألف متر مربع.
وفقًا للتقديرات الهندسية، تحتاج السيارة «الملاكى» للركن 3 * 6 أمتار، أى متوسط مساحة يبلغ 18 مترًا مربعًا، وبحسب بيانات جهاز الإحصاء يبلغ عدد السيارات التى تسير يوميًا بشوارع محافظتى القاهرة والجيزة فقط نحو 3.5 مليون مركبة، تشكل السيارت «الملاكى» من إجمالى عدد المركبات المرخصة والموجودة بالحركة نحو 46%، بمعنى أن السيارات «الملاكى» التى تسير يوميًا فى شوارع القاهرة والجيزة تبلغ نحو 1.6 مليون سيارة من العدد الإجمالى المذكور «3.5 مليون مركبة».
يبلغ إجمالى مساحة الجراجات وساحات الانتظار الموجودة بالقاهرة والجيزة «المذكورة تفصيليًا فى الفقرات السابقة»، 546.935 ألف متر مربع، وبتوزيع هذه المساحة على المساحة التى تحتاجها السيارة الواحدة للركن «18 مترًا مربعًا»، نجد أن إجمالى عدد الجراجات وساحة الانتظار بالقاهرة والجيزة، والبالغة 431 جراجًا وساحة، لا يسع سوى لنحو 30.4 ألف سيارة فقط، من جملة السيارات التى تسير يوميًا فى شوارع المحافظتين، والبالغة 3.5 مليون مركبة منها 1.6 مليون سيارة ملاكى.
يمثل عدد السيارات التى تسعها الجراجات وساحات الانتظار بمحافظتى القاهرة والجيزة نسبة 1.9% من جملة السيارات «الملاكى» التى تسير يوميًا بشوارع المحافظتين «1.6 مليون سيارة»، هذا بخلاف الميكروباصات والأتوبيسات التى تسير فى الشوارع أيضًا، ولكن لم ندخلها فى تلك الحسبة، باعتبار أن لها ساحات انتظار خاصة، مثل جراجات هيئة النقل العام، ومواقف الميكروباصات الرئيسية المعروفة بكل محافظة.
وبتطبيق الحسابات السابقة على مستوى الجمهورية، وليس فقط على محافظتى القاهرة والجيزة، نجد أن المساحة الكلية لإجمالى عدد الجراجات وساحات الانتظار على مستوى الجمهورية، البالغة 553 جراجًا وساحة، تبلغ 704.446 ألف متر مربع، وبقسمة هذه المساحة على 18 مترًا مربعًا، وهى المساحة اللازمة لـ«ركن» السيارة الواحدة، نجد أنها تكفى لنحو 39.2 ألف سيارة، والتى تشكل 0.93% من جملة 4.2 مليون سيارة «ملاكى» تسير يوميًا فى شوارع الجمهورية وميادينها.
مسؤول الجراجات بالقاهرة: عدد أماكن الانتظار قليل جدًا
من جانبه، قال اللواء ياسر اللويندى، مدير إدارة الساحات بمحافظة القاهرة، إن الجراجات وساحات الانتظار الموجودة على مستوى المحافظة، التى تعد أكبر محافظات الجمهورية، لا تعتبر قليلة، وإنما غير مناسبة وغير كافية لعدد السيارات التى تتزايد سنويًا بالآلاف، لافتًا إلى أن المحافظة لديها خطط لزيادة عدد الجراجات، ولكن لا توجد أماكن ومساحات شاغرة لتنفيذ أى جراج أو ساحة انتظار عليها. وأضاف اللويندى فى تصريحات لـ«اليوم السابع» حول أزمة الجراجات، والتى تسبب قلتها تكدسًا مروريًا بالشوارع، أن الوضع الحالى سيبقى كما هو عليه، بسبب عدم إمكانية إنشاء جراجات جديدة الآن، لعدم توافر المساحات والأراضى الشاغرة فى وسط القاهرة اللازمة لذلك، قائلًا: «ومش هينفع أبنى جراج فى حتة بعيدة عن أماكن الزحام ومصالح الناس اللى بيحتاج فيها المواطن إنه يركن عربيته».
وقال مدير إدارة الساحات بالقاهرة إن الأمل الآن فى العاصمة الإدارية الجديدة، مؤكدًا أنه بعد نقل تكتل الوزارات الموجودة بمنطقة وسط البلد سيختفى جزء كبير من الزحام والتكدس الذى تشهده هذه المنطقة.
أجرت أكاديمية البحث العلمى مطلع العام الماضى دراسة حول الخسائر السنوية التى تحققها مصر بسبب الزحام المرورى، حيث انتهت الدراسة إلى أن مصر تحقق خسائر 428 مليار جنيه سنويًا نتيجة عدم الاستغلال الأمثل لوسائل النقل الجماعى، منها 175 مليار جنيه بسبب سوء الطرق.
خبر سعيد.. لسنا الأسوأ
بالطبع عزيزى القارئ، بعد قراءة كل ما سبق أصابك كم كبير من الاستياء والحزن، لكنْ لدينا خبر سعيد لك، هو ليس حلًا للأزمة، ولكن قد يقلل من حجم استيائك، الخبر هو أنك لست الوحيد الذى تعانى يوميًا من أزمة الزحام والتكدس المرورى، فهناك آلاف الأشخاص الذين يعانون الأزمة ذاتها، فالبرغم من انتشار ظاهرة التكدس المرورى وتفاقمها بمصر، فإنها وسط كل هذا لا تحتل المرتبة الأولى، فهناك دول أكثر معاناة من دولتنا فى الحركة المرورية بها. بحسب تقرير حديث صادر عن شركة «TomTom» المصنعة لأنظمة التموضع العالمى «GPS» خلال عام 2017، تتمثل أكثر المدن ازدحامًا بالعالم فى المكسيك، وموسكو وإسطنبول بالإضافة إلى مدن أخرى، من بينها لوس أنجلوس وطوكيو والقاهرة.
بداية الحل.. الالتزام بالقوانين
وفقًا لآراء الخبراء والمختصين فى مجال الطرق والمرور، تكمن بداية الحل لأحد أسباب التكدس المرورى بمصر «قلة وجود الجراجات»، فى التشديد على الالتزام بقانون البناء الموحد فيما يخص ضرورة إنشاء جراج أسفل كل مبنى يتم إنشاؤه.
وهو ما بدأت الدولة بتنفيذه باحترافية فى العاصمة الإدارية الجديدة، سواء فى الحى السكنى أو الحى الحكومى، فلا يوجد مبنى تم إنشاؤه بالعاصمة، التى تعد نموذجًا لمصر الجديدة المتطورة، يخلو من وجود جراج أسفله، سواء كان مبنى خاصًا بوزارة أو مؤسسة ما، وكذلك المبانى السكنية.
ولعل انتقال الوزارات والمنشآت الحكومية من وسط القاهرة للعاصمة الإدارية الجديدة يكون حلًا آخر للتخفيف من حدة التكدس المرورى، الذى يصل لذروته فى الفترات الصباحية، فترة الذهاب للعمل.
عدد اليوم السابع
عدد الردود 0
بواسطة:
hazem
التاكسيات و البائعين الجائلين
السبب الاساسي للزحمة كمية التاكسيات اللي بقيت شغلة اللي ملهوش شغلانة كل واحد مش لاقي شغل يروح يجيبله عربية و يعملها تاكسي ده غير البائعين الجائلين اللي احتلوا الشوارع لا نعرف نمشي في الشارع و لا علي الارصفة
عدد الردود 0
بواسطة:
مشمش
على الدوله التوسع فى اوساء الطراجات متعدده الطوابق..لانه بعد عده سنوات ستكون كارثه مرويه محققه
....نلاحظ ان معظم سوارع العاصمه وخاصه مصر الجديده ومظينه نصر ووسط البلد..السارات تركن صف ثان وثالث...مما يبطىء مسار المرور
عدد الردود 0
بواسطة:
السيد البنا
جراج السياره بالاسكندريه للسياره الواحده يباع ب400 الف جنيه ولاعزاء للمرور
المرور من يركن سيارته بالشارع مخالف للقانون قبل ماتشتري سياره اشتري جراش او ادفع للد\وله 500 ج شهريا الدولت تكسب 500 مليار سنويا وشكرا// السيد البنا