تضمن الحساب الختامى للهيئة القومية لسكك حديد مصر عن العام المالى المنتهى 2016/2017، عددًا من الأرقام الصادمة، والتى تكشف عن الأسباب الرئيسية فى تردى الخدمة بقطارات الهيئة ووقوع العديد من الحوادث.
وكان أبرز تلك الأرقام:
1- 6.3 مليار جنيه خسائر الهيئة.
2- 4.5 مليار جنيه فوائد القروض.
3- انخفاض المنصرف الفعلى على قطع الغيار والمهمات عن المقرر له 220 مليون جنيه.
4- انخفاض المنصرف الفعلى على مصروفات الصيانة عن المقدر له 433.4 مليون جنيه.
5- انخفاض الإيرادات الحقيقية عن المقدرة 527.1 مليون جنيه بنسبة 13%.
عدد الردود 0
بواسطة:
koki
ابحثو عن الحرامية
اللى معاة ميكرباص بيكسب 10000و 20000 الف فى الشهر و السكة الحديد بتخسر مع العلم انها عندها البنية الاساسية من اراضى و خطوط سكة حديد اشارات من ايام الانجليز و التذاكر اغلى من الاتوبيس و عربات الاجرة و كاملة العدد مرتين تلاتة فى اغلب الخطوط هى عايزة حد امين بس
عدد الردود 0
بواسطة:
مصري وطني .ضد الاغبياء اعداء تقدم مصر
اعتقد سوء الادارة في السكة الحديد و ارتفاع المرتبات و زيادة العاملين السبب في كل هذه الخسائر
المفروض يكون في ادارة صح صارمة و تخفيض عدد العمال و الموظفين و ترتيب اولوية الخطوط التي عليها ضغط ركاب و تخفيض رحلات الخطوط التي ليس عليها ضغط و ربطها باقرب خطوط اخرى لكي تكون همزة وصل فقط للخطوط اللي عليها ضغط .. و تقدير قيمة التذاكر من خلال حساب الكيلومتر و درجة عربة القطار
عدد الردود 0
بواسطة:
الأسكندراني
(( ياوابور ؤل لي رايح على فين )) !!!!!؟؟؟
...و...و مساء الخير ...( ربنا يستر ) !!!!!!
عدد الردود 0
بواسطة:
أحمد
الارقام ماذا نفهم منها
أولا: فوائد قروض 4.5 مليار جنية ده معناه أن أصل القرض22.5 مليار تقريبا والقروض دى المفروض أنها تمول الهيئة ( القروض فيما أنفقت) ثانيا الخسائر6.3 مليار جنيةطبعا ده بسبب الفوائد4.5 والخسارة بدون فوائد1.8 مليار ثالثا انخفاض المنصرف على الصيانة وقطع الغيار ( رغم تعويم الجنية ) هذه قد تكون نقطة ايجابية فى خفض المصروفات رابعا انخفاض الايراد الحقيقى عن المقدر نصف مليار جنية ( لكن لم نعرف ايرد عام 2016 كم يبلغ لنقارنه بإيراد 2017 الفعلى ونرى النمو الحقيقى لللايراد الفعلى هذه نقطة سلبية. أخيرا يا ريت نفهم النتائج دى سببها أيه .
عدد الردود 0
بواسطة:
احمد
هذا عبث
استاذ احمد اكمل على تعليق سيادتك ، طبقا للميزانية المنشورة بتاعة الهيئة حضرتك بند الاجور والمرتبات 2 مليار منها 440 مليون اجور دائمة و مليار و ستمائة وستون مليون مكافات ، ، اما بخصوص سبب انخفاض تكلفة الصيانة وقطع الغيار فحضرتك فاهم غلط ، هوه ما صرفش عشان مفيش فلوس كافية مش عشان بيخفض المصروفات ، بالرغم من ان المرفق ممكن يكون محتاج جدا الصيانة ، ولكن الادارة شايفة ان الاجور والمكافات اهم
عدد الردود 0
بواسطة:
فؤاد محمد فؤاد أحمد
سوء الإدارة وإنعدام الرقابة والمحاسبة للشركات المملوكة للسكة الحديد السبب في هذا العجز
تسيطر على السكة الحديد عصبة متربحة تدعمها وزارة النقل والرقابة الإدارية والجهاز المركزي للمحاسبات بتجاهل السلبيات التي بالهيئة وعدم محاسبة المهدرين للمال العام للتربح والتستر عليهم والأمثلة كثيرة منها : - - تم إنشاء عدة شركات عام 2008 بمبلغ 8 مليار جنية من حصيلة بيع شركة الاتصالات وجميع الشركات رابحة بمعاونة مجلس الإدارة حيث أن مجلس الإدارة مشترك في جميع مجالس الإدارة للشركات والهيئة خاسرة كيف ؟ ..!! علما بأن جميع هذه الشركات فاشلة وتحقق اربح بمساعدة مجلس إدارة الهيئة وللاسف الجهاز المركزي للمحاسبات والرقابة الادارية متجاهلين ذلك لاما انهم مش فاهمين حاجة او انها التعليمات او الشاي بالياسمين !!! بالاضافة الى أن مرتبات العاملين بالشركات مبالغ فيها !!!!! - أن عقد توريد 100 جرار من شركة جنرال الكتريك + إعادة تأهيل وصيانة عدد 81 جرار بمبلغ 575 مليون دولار اوضح بان (81) جرار تم قدومهم لمصر 40 جرار منحة من قطر + 40 جرار منحة من لبيبا ونظرا لأن الصفقة معيبة تم اعطاء مصر جرار هدية ليصبح العدد (81) جرار ونصفهم معطل منذ حضورهم عام 2009 وكان من باب اولى ان يتم شراء قطع غيار فقط للـ (81) جرار من شركة جنرال الكتريك وشراء (100) جرار من شركة هنشل الالمانية والتي الجرارات التي وصلت منها منذ 35 عام مازالت تعمل بكفاءة حتى تاريخه !!!! . - وجود برتوكولات تمت بالهيئة فيها شروط جاحفة للهيئة مثل تطوير 300 محطة ؟ .. !!! - التلاعب في مقايسات الدراسات وخاصتنا من جامعة عين شمس تكون في بدايتها بشئ ونهايتها بشئ اخر وعلى سبيل المثال لا الحصر تطوير محطات المرحلة الرابعة من محطات السكة الحديد لتطوير عدد 12 محطة تمت الدراسة بتكلفة (200) مليون جنية وفي نصف المشروع زادت الي (409) مليون جنية وكم سوف تنتهي التكلفة بنهاية المرحلة ؟ ولي سؤال ( هل السبب في الزيادة يرجع الى قلة الخبرة أم انعدام الضمير للتربح حيث ان العقد ينص بحصول جامعة عين شمس على نسبة 5 % من اجمالي الاعمال ) ؟ ... !!! وهل الدراسة المبدئية للقطار فائق السرعة مثل الدراسة التي تمت لمحطات المرحلة الرابعة أم ماذا ؟ ... !!! - العبث باملاك هيئة السكة الحديد بمعرفة الشركة المصرية لمشروعات السكك الحديد والنقل والتي قامت بتغير اسم الشركة واللوجو إلى M.O.T عندما ابلغت النيابة الادارية بأنها قامت بالسطو على مشروعي لحماية املاك السكة الحديد وزيادة موارها المالية .؟. - وجود عنصرية في صرف الحوافز حيث يسطو قيادات الهيئة وأتباعهم من سكرتارية وسعاه على نصيب الأسد ويبقى الفتات لباقي العاملين !!!!!!!!!!!!!!!! . - التعينات من الباب الخلفي اي العاملين بنظام 55 يوم حيث ان كل العاملين بهذا النظام من ابناء العاملين واغلبهم غير منتظمين بالعمل وسبق ان طالبت بمرور لجنة من خارج الهيئة فتجاهل طلبي !!!!!! لنا الله ومنكم لله ولا حول ولا قوة الا بالله !!!!!!!!!!!!