ننشر التقرير الفنى لتصادم قطارى الفيوم.. مراقب محطة الناصرية صرح بخلو الطريق فسار القطاران على خط واحد.. وزور التصريح باسم زميله فى الوردية المسائية لينأى بنفسه عن الجريمة

حصل "اليوم السابع"، على نسخة من التقرير الفنى، الذى أعدته اللجنة الفنية المشكلة بناءً على قرار المحامى العام لنيابات الفيوم حول أسباب تصادم قطارى ركاب رقمى 1110 و153 بين محطتى سكة حديد "سيلا" و"الناصرية" بالفيوم مطلع الأسبوع الماضى، والذى أودى بحياة 4 أشخاص و36 مصابًا، كاشفا قيام مراقب برج محطة الناصرية بالتصريح للقطارين المذكورين بخلو السكة ومنحهما تصريحًا بالمرور، مما أدى إلى تصادم القطارين.

وذكر التقرير الفنى أن "أيوب حسن محمد"، مراقب برج محطة الناصرية، قام بتحرير "أمر 7 حركة رقم 45"، وكذلك "نموذج 250 حركة" وتسليمهما إلى سائق القطار رقم 1110 القادم من القاهرة، مما يعنى خلو السكة أمامه حتى محطة "سيلا"، على الرغم من سابق تصريحه للقطار رقم 153 القادم من الفيوم بخلو السكة أمامه، هو الآخر حتى محطة الناصرية، وذلك بالمخالفة لتعليمات التشغيل، مما أدى إلى مسير القطارين على السكة المفردة بين الناصرية وسيلا واصطدامهما بالمواجهة.

وأضاف التقرير، الذى أعدته اللجنة الفنية، برئاسة المهندس جمال دويدار، رئيس قطاع المسافات الطويلة، أن أيوب قام بمنح التصريح بالمرور لسائق القطار رقم 1110، موقعًا فى التصريح اسم زميله محمد عويس محمد، الذى كان سيقوم باستلام العمل منه بعد الساعة 6 مساءً، مما يعد تزويرًا من أيوب، لافتا إلى أن مسئولية الحادث تقع على مراقب برج الناصرية وحده، لقيامه بالتصريح للقطار رقم 1110 بالمرور، رغم سابق تصريحه للقطار رقم 153، مما أدى إلى وقوع الحادث، ومصرع 3 من الركاب وسائق القطار رقم 153 وإصابة 34 راكبًا ومساعدى سائقى القطارين (153 و1110).

وأوضحت اللجنة فى تقريرها أن قطار رقم 1110 بالجرار رقم 3265 وعدد 5 عربات القادم من القاهرة اصطدم بالقطار رقم 153 بالجرار رقم 3607 القادم من الفيوم، مما أدى إلى تهشيم جرار قطار الفيوم، وكذلك العربة الأولى به، و"تعشيق" العربتين الثانية والثالثة منه معا، و"تعشيق" جرار قطار القاهرة مع جرار قطار الفيوم، فضلا عن سقوط جرار قطار القاهرة والعربتين الأولى والثانية من على القضبان.

وكشف التقرير تعطل جهاز الاسطاف الكهربى (جهاز خلو السكك) بين محطتى الناصرية وسيلا فى الساعة 10.20 صباح يوم الحادث، مما أدى إلى تشغيل حركة القطارات بين المحطتين المذكورتين بالأوامر اليدوية (أمر 7 حركة ونموذج 250 حركة)، لافتا إلى قيادة القطار رقم 1110 بسرعة 90كم/ س رغم أن السرعة المقررة على خط الفيوم/ الوسطى المفرد ألا تزيد عن 70 كيلو نتيجة عدم تجهيزه بملفات (اه. تى. سى) الأرضية.

وأكد دويدار فى تصريح لـ"اليوم السابع"، أن مراقب برج محطة الناصرية يتحمل المسئولية وحده لأن خطأه كان سببا رئيسياً فى الحادث، لكن خطأ سائق قطار 1110 كان محدودًا ولم يكن السبب فى التصادم.