فاضل:عبور السفن الحربية للقناة وفق جدول ثابت

بعد أن أعلن الفريق أحمد على فاضل رئيس هيئة قناة السويس، أن قناة السويس حققت هذا العام أعلى إيراد منذ إنشائها فى مؤتمر صحفى السبت، ومع استمرار الشكاوى من الإجراءات الأمنية التى تتخذها الهيئة عند مرور السفن الحربية، وتأثيراتها المحتملة على معدلات الاستثمار فى منطقة القناة، كان لليوم السابع هذا الحوار مع الفريق فاضل، للإجابة عن هذه الأسئلة.

صرحت فيما سبق أن إجمالى السفن الحربى العابرة للقناة تبلغ 7%.. فهل يمثل مرور السفن الحربية إعاقة للسفن الأخرى، وخاصة التجارية منها؟

أولاً، أنا صرحت أن السفن الحربية تبلغ نسبتها 3% وليس 7%، ومرورها يكون ضمن الجدول الثابت لمرور السفن، ولا تؤثر على الأنواع الأخرى بصورة كبيرة، ولكن يتم تعطيل الملاحة بين ضفتى القناة كنوع من التامين للسفن وللمصريين، حتى لا تحدث مشاكل وهذا أمر منطقى.
هل تقصد عدم تكرار حادث مصرع البمبوطى بالسويس؟
حادث البمبوطى كان خارج نطاق القناة، وهذا لا يعنى عدم اهتمامنا به، لكنه سيكون الأخير بإذن الله..

هل تملك القناة وسائل حديثة لتأمين السفن؟
هذا أمر منطقى، لدينا 6 رادارات حديثة ترصد المجرى الملاحى على الجانبين باتساع 30 كيلو مترا، ويوجد 12 محطة مراقبة إلكترونية وأنظمة ملاحية متطورة.
تردد أن القناة تعانى من التلوث البيئى، كيف يتم مواجهة ذلك؟
القناة لا تعانى من التلوث، ومسئوليتنا تتمثل فى الحفاظ عليها براً وبحراً وجواً، ولا يمكن لأية سفينة إلقاء مخلفات فى القناة، فالغرامات المفروضة ضخمة، وكل سفينة عليها على الأقل 10 مصريين، وأمامها سفينة عليها 10 وخلفها سفينة عليها 10، ولم يحدث مثل هذا الأمر فى قناة السويس.

بمناسبة المجرى الملاحى، متى تستوعب القناة السفن العملاقة؟
حالياً الغاطس 62 قدما، ونستوعب سفن عملاق حمولة 280 ألف طن، وبنهاية العام المقبل بعد زيادة الغاطس لـ66 قدماً ستستوعب القناة 60% من أسطول ناقلات النفط العالمى، و99% من سفن الصب، و100% من سفن الحاويات والأنواع الأخرى، وحالياً تنقل القناة 10% من التجارة العالمية.

لكن هناك منافساً آخر.. أقصد قناة العقبة ـ إيلات ماذا تمثل لقناة السويس؟
قناة السويس خارج المنافسة، وهذا ليس غرورا، القناة الجديدة ـ إذا تم تنفيذها ـ سيكون طولها أكبر من القناة بمرة ونصف المرة، وبالتالى الزمن الخاص بالعبور سيكون أكبر أيضاً. والملاحة فيها صعبة نظراً للطبيعة الصخرية لها مثل قناة بنما، أما تكلفة إنشائها فتصل إلى 60 مليار دولار، كما أن إيلات لا تملك مساحة لرسو السفن.

سيادة الفريق، ماذا تقصد من كلامك بالتحديد؟
أقصد أن القناة الجديدة "فرقعة" فقط ولا تؤثر علينا مهما دعمتها بعض الدول ومهما تم الترويج لها.

ماذا عن الخطوات الأخرى لتدعيم موقف قناة السويس؟
عمليات التطوير مستمرة.. نمنح تخفيضات كبيرة لسفن الغاز تصل لـ35%، وتخفيضات للسفن السياحية 50%، علاوة على التطوير الملاحى.

ما العائد على القناة من التخفيضات؟
ارتفع معدل الحمولات اليومية من 40 ألف طن إلى 42 ألف طن، وزادت الحمولات بنسبة 12,5% عن العام السابق، كما أن كمية البضائع زادت بنسبة 7,8%، واستفادت القناة بمرور 3549 سفينة دفعت 749 ألف دولار. ونتيجة للتخفيضات عبرت 13099 سفينة، دفعت رسوما قدرها مليار و500 مليون دولار، وعبرت أيضاً 2067 سفينة غاز دفعت رسوما 514,7 مليون دولار، وعبرت 1162 ناقلة تتبع سوميد دفعت نحو 160,3 مليون دولار. وبالتالى ارتفع الإيراد السنوى إلى 5,1 مليار دولار، وارتفع عدد السفن العابرة إلى 21080 سفينة، بزيادة قدرها 8,6% عن العام السابق، وزادت الحمولات إلى 890,4 مليون طن بنسبة زيادة 12,4% عن العام السابق، علاوة على تحقيق 252 مليون دولار من سفن المرور السريع.

هناك قضية منظورة أمام المحاكم الدولية ضد الهيئة، ما الموقف القانونى لكم؟
الأمر أن شركات من بلجيكا دخلت فى مناقصة عالمية للعمل فى تعميق المجرى الملاحى، ورسى عليها العطاء، ثم وجدت أنها ستحقق خسائر، فقامت برفع قضية أمام المحاكم المصرية خسرتها لصحة موقف الهيئة، ومن خلال ثغرة فى القانون رفعت قضية دولية بباريس لم يصدر الحكم النهائى حتى الآن، وقدمنا جميع المستندات التى تؤكد صحة موقفنا ونأمل صدور الحكم لصالحنا.

عدم استقرار سعر الدولار هل يؤثر على إيرادات القناة؟
لا يؤثر.. لأننا نتعامل بسلة العملات 44% من الدولارات، و34% من اليورو، و11% من الين اليابانى، و11% من الإسترلينى، وهذا يحقق استقرارا للإيرادات.

مجلس الشعب المصرى قرر إيقاف تصدير الغاز.. ما تأثير ذلك على القناة؟
إن كميات الغاز المصرى العابرة للقناة ضعيفة، ومعظم الكميات من الخارج، فالغاز المصرى سواء تم تصديره أو لم يصدر لن يؤثر على الإيرادات، ومع ازدياد النمو العالمى ستتواصل الزيادة فى إيرادات القناة.