خاطبت وزارة النقل وزارتى المالية والتخطيط لتوفير 44.6 مليار جنيه لتنفيذ مشروعات تطوير السكة الحديد، على أن تُخَصَّص لمرفق السكة الحديد على مدار 4 سنوات، بجانب تخصيص 6 مليارات جنيه لموازنة السكة الحديد الحالية للعام المالى 2017/ 2018، حتى تتمكن الوزارة من تطوير السكة الحديد وتحسين مستوى الخدمة.
من جانبه؛ قال الدكتور عمرو شعث مساعد وزير النقل لشئون السكة الحديد إن الوزارة أرسلت خطابا لوزارة المالية وآخر لوزارة التخطيط، لتوفير الاعتمادات المالية التى حددتها السكة الحديد لتنفيذ مشروعات تطويرها، مشيرا إلى أن الوزارة بالاشتراك مع الهيئة رصدت احتياجات تطوير السكة الحديد قبل وقوع حادث تصادم قطارى الإسكندرية.
وأضاف "شعث" فى تصريحاتٍ لـ"اليوم السابع" أن الاعتماد المالية التى تحتاجها الوزارة تشمل 25.7 مليار جنيه لمشروعات شراء الجرارات وعربات الركاب والبضائع الجديدة، وشراء قطع الغيار ومهمات ومعدات للصيانة، وتعديل أنظمة التحكم بالجرارات وإجراء "عَمّرات" لها، بالإضافة إلى 17.5 مليار جنيه لمشروعات تجديد القضبان وشراء معدات جديدة لاستخدامها فى تجديد القضبان، وتطوير المزلقانات وكهربة الإشارات.
وأوضح مساعد وزير النقل أن الاحتياجات المالية تضم 1.35 مليار جنيه لتطوير وتحسين المحطات وإنشاء أسوار حول شريط السكة الحديد لمواجهة حوادث القطارات وعمليات عبور شريط السكة الحديد العشوائى، مشيرًا إلى أن الوزارة تحتاج إدراج هذه المبالغ فى موازنات السكة الحديد على مدار 4 سنوات بدءًا من السنة المالية الحالية.
ولفت مساعد وزير النقل إلى أن الوزارة سبق وطالبت بتخصيص 9 مليارات جنيه خلال الموازنة الحالية لهيئة السكة الحديد 2017/ 2018، لتتمكن من تنفيذ مشروعات التطوير الجارى تنفيذها بالمرفق، إلا أنه لم يتم تخصيص لها سوى 3 مليارات جنيه فقط، وأن الوزارة طالبت بتخصيص المبالغ التى طالبت بإدراجها فى الموازنة حتى تستطيع استكمال المشروعات الجارية تنفيذ بمعدلات تنفيذ متقدمة.
وأشار مساعد وزير النقل إلى أن هيئة السكة الحديد تحتاج بشكل عاجل لحوالى مليار جنيه من أجل شراء قطع غيار للجرارات والعربات حتى تستطيع مواجهة أعطال القطارات والتأخيرات التى تحدث بسبب هذه الأعطال، مشيرا إلى أنه تم إرسال مطالبات واحتياجات السكة الحديد إلى مجلس الوزراء، وأن هذه المبالغ تحتاج إليها الوزارة حتى تستيطع إنقاذ المرفق وتطويره.
وأكد مساعد وزير النقل لشئون السكة الحديد أن تطوير السكة الحديد ليس بالأمر السهل وإنها تحتاج لهذه المبالغ من أجل تطوير المرفق، وأن رئيس الوزراء ورئيس الجمهورية أمرا بتوفير كل الاحتياجات المالية التى تحتاجها السكة الحديد، لافتا إلى أن السكة الحديد تم إهمال تطويرها خلال السنوات الماضية حتى وصلت إلى الحالة التى وصلت إليها.
كان الدكتور هشام عرفات وزير النقل قد كشف أن تكلفة تطوير 1 كم قضبان وإشارات بالسكة الحديد تصل إلى 27 مليون جنيه، تمثل 6 ملايين جنيه لتجديد القضبان لمسافة كيلو متر واحد، و21 مليونا لاستبدال وكهربة الإشارات لمسافة كيلو متر واحد، وأنه يوجد 1200 كم قضبان تحتاج إلى تجديد بشكل عاجل، وأن الوزارة شرعت فى تجديدها من خلال الشركتين التابعتين للسكة الحديد، لافتا إلى أنها تسعى لرفع معدلات التجديد الشهرية للشركتين إلى 20 كم كل شهر بعدما كان يصل معدل تجديدهما إلى 2 كم فقط لكل شركة قبل 5 شهور، وأكد أن الوزارة تشرع فى تنفيذ 3 مشروعات لكهربة وتجديد إشارات ثلاث خطوط سكة حديد رئيسية بالتوازى، وهم خط القاهرة ـ الإسكندرية، وبنها ـ بورسعيد، و خط بنى سويف ـ أسيوط، بتمويل من البنك الدولى والصندوق الكويتى للتنمية فى صورة قروض ميسرة.
عدد الردود 0
بواسطة:
صلاح منصور
أموال جديده للسكه الحديد
هذاه الهيءة لابد ان يحاسي كل مسؤل بها منذ عشرات السنين كيف يتم الاستيلاء على مصادرها ومواردها وحتى الان لم نستطع التعرف على اللصوص وانا محق في هذه الكلمه كيف تخسر وماهى الا موال التي يحصلون عليها وماهى الاعمال التي يقومون بها مقابل هذه المبالغ وهم يخسرون كما يدعون لابد ان هناك حل غير ان نسطو على أموال جديده تضاف الى مىزانية الهيئه الخاسره ...
عدد الردود 0
بواسطة:
م/عماد حمزة انتاج حربي وعضولجنة التصنيع المحلي سابقا
التفكير علي المدي البعيد وعدم الضغط وإهدار المليارات
حرام عليهم اسلوب هذا التفكير وتحقير من همم وخبرات من قبلهم حرام عليهم كل واحد يتولي منصب قيادي ووقتة كلة ضائع في مهاجمة السابقين ويبدأ من الصفر....ويطلب استثمارات 100 مليار او اكثر لتشغيل المصانع الاجنبية بحجة لا يوجد خبرات ولا امكانيات محلية اولا : تطوير يعني دراسة تحديد مطالبي واستغلال الاستثمارات في السوق المحلي ولو بنسبة 60% الي 80% علي الاقل 1- إمكانيات : مالية او تمويل / فنية / قدرات تصنيعية 2- افراد : موارد بشرية / فكر وخبرة / فن ادارة ابدأ كلامي بالمثل الصيني لا تعطيني سمكة ولاكن اعطيني سنارة من لايملك نفسة فا لا امل فية!!!!! ثانيا : توجد لغة هندسية عامة مشتركة للجميع ولكن لكل جهة لغة خاصة بها فنية ومالية وقانونية وادارية من لا يعرفها لايمكن التعامل او ادارة او حتي العمل في هذا الكيان هكذا اشكال السكك الحديدية معظم المتواجدين والدخلاء عليها لا يعرفون لغاتها ثالثا : القطاع الخاص والجانب الاجنبي إن دخول جانب اجنبي مقبول للاستفادة من خبرات الاخرين ولكن الافضلية من خلال متعاقد رئيسي مصري وشرط نسبة تصنيع محلي تبدأ 50% علي الاقل وتزيد كل سنة..... إن تدهور السكة الحديد بدأ بالتخفيض للموارد والاعتمادات اي بالامكانيات والاعتماد علي الخواجة وتراكمت علي مدار سنوات ثم تأكل الخبرات اي الافراد حتي وصل الوضع لما هوعلية الان ................ في فترة ما بعد 2004 تم دراسة تطوير منظومة السكة الحديد بمجموعة عمل مشكلة من بنك الاستثمار القومي لجنة تعميق التصنيع المحلي - وزارة الصناعة – وزارة التخطيط – اليحث العلمي كليات الهندسة ...... تم دراسة كل مطالب سكك حديد مصر بالكامل مع كل قيادات السكك الحديدية ومجموعة من المصنعين هل سبيل المثال الانتاج الحربي وشركاتة الهيئة العربية للتصنيع وشركاتها مجموعة شركات السكر مصنع المعدات شركة الحديد والصلب شركات قطاع عام واعمال واستثماروخاص ما تم مع السكك الحديدية : تم تقسيم مطالب السكك الحديدية الي عدد 11 مجموعة رئيسية كل مجموعة بحجم عمل عشرات او بضعة مئات الملايين والكلام اليوم بالمليارات العمل مع السكك الحديدية مقسم الي شغل يحتاج الي معونة فنية مع شركات عالمية معتمدة في السكة الحديد المصرية*- *- شغل يحتاج الي تصنيع عينات تجريبية ومرحلة التجارب من 6 : 12 شهر علي الاقل *- تصنيع مكونات واجراء تورد مباشرتا وهي لا تمثل خطورة ما تم من انجازات وإهدارها **- الهيئة العربية للتصنيع اخذت مجموعة عربات الركوب بكل دراجاتها وعربات البضاعة بالتعاون مغ شركة تمانزا الاسبانية وقامت الهيئة العربية باشراء شركة سيماف وتطويرها لرفع حجم الانتاج - تم تصنيع عينة اشارات الكترونية وضوئية وتم تجربتها بواسطة لجنة مشتركة مع السكك الحديدية وتوقف المشروع - تم تصنيع نموذج عينة لمزلقان متطور ولم يتم تجربتة **- الانتاج الحربي وشركاتة بعد معاينة امكانيات يعض من شركات الانتاج الحربي خصوصا مصنع الصلب والطرق والتشغيل الميكانيكي من قبل قيادات هيئة السكك الحديدية 1=-- تم عمل بروتكول بين ثلاث اطراف الانتاج الحربى الهيئة القومية لسكك حديد مصر بنك الاسنثمار القومي علي تصنيع القضبان والبواجي والعجل في الانتاج الحربي وتوريدها للسكة الحديد لمدة عشر سنوات وتم موافقة مجلس الوزراء علي المشروع مع زيادة التعاقد لمدة 20 سنة والتمويل لاستثمارات التصنيع من بنك الاستثمار القومي من حساب استثمارت هيئة السكك الحديدية بناء علي ضغط من السكة الحديد تقدمت احدي الشركات الايطالية المعتمدة من هيئتكم ولها سابقة اعمال كبيرة في التوريد تقدمت للانتاج الحربي للتعاون الفني وتم عمل دراسات مشتركة ولكن بمجرد تغيير في قيادات الهيئة بسبب حادثة طريق توقفت الشركة الايطالية 2- امكانية اجراء عمرات الجرارات ثم الدخول في التصنيع ويوجد امكانيات في مصانع الانتاج الحربي للقيام بهذة العمرة علي فكرة عمرة محرك القطار الامريكاني هو نظام محرك الدبابة هو نفس عمرة المعدات الثقيلة 24 سلندر هو نفسة محرك جرارات هنشيل الالمانية الموجودة بالخدمة تم فشل استمرار المشروعات التصنيعية رغم توافر امكانيات التصنيع المحلي ودي راجع الي 1- قوة وسطوة مجموعة المستوردين خصوصا من مستشارين الحكومة وفي نفس الوقت هم انفسهم مستشارين لوكلاء وممثلين للشركات الاجنبية في مصر 2- عدم فهم لغة الجهات الطالبة 3- اغلاق لجنة التصنيع المحلي 4- عم توجية القروض خصوصا للخبرة وحق المعرفة اكثر من الشراء 5- الاصرار علي عدم الموافقة ليكون المقاول الرئيسي مصري 6- التصنيع المحلي يبدأ بالامكانيات المحلية وهي قاعدة بيانات متوفرة ارجو عدم التكرار في حصر السوق المحلي
عدد الردود 0
بواسطة:
مشمش
السيناريو المتوقع..ان وزاره الماليه لن تصرف كل هذه المبالغ المطلوبه لاصلاح المتظومه
.. سيتجهون لرفع تذاكر القطارات..سواء المميزه..والمكيفه..بحجه خساير السكك الحديديه..وديونها..كما حدث قبل رفع تذاكر مترو الانفاق....والسكه الحديد يركبها نص الناس نص تذكره وباستمارات مجانيه واكثر من ثلث الركاب مزوغين..وخاصه ف القطارات المميزه بتاعه فقراء القوم
عدد الردود 0
بواسطة:
هاوى
ههههه كلام وزارة مالية !!!!
المالية مش هتصرف غير أجزاء بسيطة من هذه المبالغ كام مليار كده .. وهيئة السكة الحديد هتتحجج بان المبالغ قليلة ولا تكفى وتتركن فى خزينة الهيئة شهرين وبعدين تطلع مكافأت وحوافز لأاصحاب النفوذ فى الهيئة ونرجع تانى . دوخينى يالمونة
عدد الردود 0
بواسطة:
smsm
الأخطاء بشرية وليست امكانيات
التطوير لابد ان يكون فى العامل البشرى وهو المتهم الأول والأساسى فى حوادث النقل عامة وسكك الحديد خاصة.. ما الفائدة من تطوير منظومة يقودها شخص غير مسئول او متهور او جاهل .. كمن أركب عربية BMW لسائق جرار !!!
عدد الردود 0
بواسطة:
حماده
الي تعليق 3 ( الأستاذ مشمش )
استاذ مشمش أولا : أحلي مسا من قنا علي حضرتك ثانيا : والله كل ماقلته سيادتك بيحصل فعلا .. أموال كثيره مهدره من ميزانية السكه الحديد .. والسبب عدم الحزم .. والأهمال .. وتكبير الدماغ من الكمساري .. ولو بذل الكمساري مجهود شويه .. لأرتفع قيمة ما يحصّله من ثمن التذاكر .. وكذلك يجب الحد من التذاكر المجانيه وعدم ترك الحبل علي الغارب .. موضوع النف أجره لبعض الفئات يجب أيضا الحد منه .. ولازم الكل يتحمّل شويه .. حتي يتحسّن وضع السكه الحديد .. وساعتها ترجع كل ميزه كان يتمتع بها ذو وظيفه معيّنه .. أو من العاملين في هيئة السكه الحديد .. انشر يايوم السابع لو سمحت .. مع خالص تحياتي -
عدد الردود 0
بواسطة:
وليد
ظبط المحطات اول خطوات الإصلاح
لو عايزين فلوس يجب إغلاق محطات القطار الرئيسيه والدخول يكون من البوابات بتذاكر وتطرح عن طريق النت ..زي المطارات وتذاكر الطيارات كده وده هيقضى على الفوضى والتزويغ وقذاره المحطات والقطارات بالاضافة الى التحصيل من أغلب الهيئات اللي يتركب ببلاش