"التذكرة وحدها لا تكفى".. روشتة برلمانية لحل أزمة المترو.. نواب: زيادة السعر مسكن مؤقت لا يحل المشكلة.. رئيس "محلية البرلمان": نحتاج أفكارا إبداعية.. عضو بـ"الخطة والموازنة" يقترح تذكرة بإنترنت مجانى

الجمعة، 24 مارس 2017 05:30 م
"التذكرة وحدها لا تكفى".. روشتة برلمانية لحل أزمة المترو.. نواب: زيادة السعر مسكن مؤقت لا يحل المشكلة.. رئيس "محلية البرلمان": نحتاج أفكارا إبداعية.. عضو بـ"الخطة والموازنة" يقترح تذكرة بإنترنت مجانى وزير النقل والمترو والبرلمان
كتب محمود حسن ومحمد صبحى

مشاركة

اضف تعليقاً واقرأ تعليقات القراء

- رئيس اللجنة الاقتصادية: يطالب بتعظيم استخدام المترو "تجاريا" وعدم ترك المساحات التجارية للباعة الجائلين

 

اتخذت الحكومة وبعد طول تردد قرارها بزيادة سعر تذكرة المترو إلى 2 جنيه، لكن هذه الزيادة فى رأى نواب البرلمان ليست سوى مسكن مؤقت، فوفقا لما ذكره وزير النقل الدكتور هشام عرفات لنواب البرلمان خلال حضوره اجتماع لجنة النقل الأربعاء الماضى، فإن خسائر تشغيل المترو وصلت إلى نحو 500 مليون جنيه، كما أن هناك حاجة ملحة حاليا لتطوير الخط الأول بتكلفة تصل إلى 300 مليون يورو أى نحو 6 مليارات جنيه، وهو التطوير الذى قال الوزير بأنه تأخر 12 عاما بسبب عدم وجود موارد، وبحسبة بسيطة- حسب الوزير- 3 ملايين مواطن يستقلون المترو يوميا، فإن زيادة التذكرة ستحقق مليار جنيه إيرادات، ربما تغطى هذه الزيادة بعض الخسائر، لكنها بالطبع لن تتمكن من تغطية تكلفة التطوير المطلوبة، بالإضافة إلى أن المصروفات مرشحة للزيادة بسبب موجة التضخم التى تشهدها مصر مؤخرا، والتى ستزيد من المصروفات بشكل كبير ويجعلها تمتص زيادة الإيرادات المتوقعة نتيجة رفع سعر التذكرة.

 

دائرة مغلقة إذن، وارتفاع ليس سوى مسكن لمواجهة الخسائر المتزايدة، فكيف يرى نواب البرلمان الحل إذن كى لا يتوقف هذا المرفق الحيوى والهام عن العمل؟ وتتمكن الدولة من تطويره؟.

 

رئيس محلية البرلمان: نحتاج إلى "الإبداع" فى ابتكار الحلول وزيادة التذكرة "مسكن" يؤخر أعراض المشكلة ولا يحلها

 

المهندس أحمد السجينى، رئيس لجنة الإدارة المحلية بمجلس النواب، رأى أنه من غير المقبول أن تستمر إدارة مرفق المترو فى حالة من غياب التوازن المالى، لأن التجربة أثبتت أن هذا الأمر سيؤدى فى النهاية لانهيار المرفق، وسيضر بالمواطن والأجيال القادمة.

 

وأوضح "السجينى" فى تصريح لـ"اليوم السابع" أن رفع تذكرة المترو فقط لن يواجه ما يتعرض له مرفق مترو الانفاق، وأن إحداث التوازن المالى يتطلب منظومة تتعلق بالرشد فى إدارته، قائلا:" لابد ألا نغفل بند الإعلانات وبند حقوق استغلال للأنشطة الاقتصادية الأخرى، فلابد من إقامة مطاعم وبازارات ومحلات تجارية ومختلف الأنشطة بخط المترو، وهو الأمر الذى نشهده فى مختلف دول العالم وكذلك تنمية استغلال ساحات الانتظار داخل المحطات.

 

وتساءل السجينى إن كان القائمون على المترو لديهم إدارة الاستثمار وتعظيم الموارد البشرية أم لا، مطالبا بـ"الإبداع" فى إيجاد الحلول، وعدم "استسهال" فكرة رفع قيمة التذكرة، لأنها مجرد "مسكن" يؤخر ظهور أعراض المشكلة الكارثية، ولا يحلها.

 

عضو "الخطة والموازنة" يقترح حلولا إبداعية لتعظيم الاستفادة من المرفق

 

الحلول الإبداعية التى ذكرها "السجينى" وجدت بعضها عند الدكتور محمد فؤاد عضو لجنة الخطة والموازنة بمجلس النواب، الذى قال إنه يعد دراسة متكاملة عن إصلاح وتطوير "مرفق المترو"، بها عدد من الحلول الإبداعية، مقترحا على سبيل المثال استحداث تذكرة مميزة، أو تذكرة خدمات (Service ticket)، تباع بسعر 5 جنيهات على أن تقدم عددا من الخدمات، مثل دخول مجانى على الانترنت خلال فترة التواجد بالمترو، ومن ضمن الحلول أيضا التعاقد مع "شركة إعلانية" تبتكر نوعا جديدا من الإعلانات المميزة التى تستغل مساحة المترو وطول فترة تواجد المواطنين به بدلا من "إعلانات الجدران العادية".

 

وكيل لجنة النقل: 8% من الركاب لا يدفعون تذاكر ولابد من إصلاح "الماكينات" وإحكام التفتيش

 

من جانبه، قال وحيد قرقر وكيل لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب إنه هناك مجموعة من الضوابط والاجراءات يجب اتخاذها بعد رفع تذكرة المترو لمواجهة الخسائر التى يشهدها المرفق، فالهيئة ذكرت للنواب أن 8% من الركاب لا يدفعون قيمة التذكرة، وهناك دراسات أخرى غير رسمية، تؤكد أن النسبة ترتفع إلى 20% وهى نسبة غير قليلة، وإنه لابد من إحكام البوابات وإصلاح ماكينات التذاكر المعطلة بالمحطات، كما لابد من إعادة ترشيد العمالة بالمرفق، حيث أن الكثير منها زائد عن الحاجة، وذلك دون الإضرار  بهم، وتطبيق ذلك بخطة مسبقة ومحكمة.

 

رئيس اللجنة الاقتصادية: لابد من تعظيم استخدام المترو "تجاريا"

 

عمرو غلاب رئيس لجنة الشئون الاقتصادية بالبرلمان، ونائب رئيس ائتلاف "دعم مصر"، شدد على ضرورة اتخاذ عدة إجراءات بالتوازى مع قرار رفع قيمة التذكرة لمواجهة خسائر المرفق، وعلى رأسها إعادة تشغيل جميع ماكينات التذاكر، واستغلال المترو تجاريا بدلا من تركه للباعة الجائلين الذين يشوهون المحطات، مطالبا بالتوسع فى استخدام الإعلانات بالمترو، فهو وسيلة يستقلها 3 ملايين شخص يوميا، ما يعنى أنها مساحة تسويقية عظيمة.

 










مشاركة

التعليقات 4

عدد الردود 0

بواسطة:

خالد

خالد

الفساد هو سبب المشكله كيف 1 نفس مشكله ماسبيرو هي سوء الاداره مثال الخط الأول شركه فرنسيه هي من قامت بإنشاء واخذت الايراد لمده عشر سنوات إذا لم تكن هناك خسائر 2 إذا المشكله هي في الاداره وسوء التعينات 7000 موظف علي هذا المرفق كثير جدا بما ان السكه الحديد كلها في مصر من أسوان الي الاسكندريه ممكن 30 الف موظف ولو فرضنا 7 الف لو ذهبت للمترو لوجدت العدد الفعلي الموجود هو أقل من هذا العدد بكثير جدا هذه سبب المشكله زي ماسبيرو بالظبط 50 الف موظف أين هم لا نعرف لو ذهب هذا العدد لمبنى ماسبيرو لم يسعهم إذا المشكله هي في الاداره ماهو الحل 1 تحديد تذكره علي حسب المسافه ولا تكون التذكرة واحده لكل المسافات 2 كثره الإعلانات

عدد الردود 0

بواسطة:

محمد صابر

مغالطات

حسب الوزير- 3 ملايين مواطن يستقلون المترو يوميا، فإن زيادة التذكرة ستحقق مليار جنيه إيرادات، يعنى يعنى اكثر من مليار سنويا بسعر التذكرة جنية واحد عظيم تصريح سيادك لا مواخذة بيقول الايراد اقل من نصف مليار العام الماضى شوية صراحة وشفافية وضبط للتصريحات

عدد الردود 0

بواسطة:

جمال مغربى قاسم القبانى قنا

لدى حلول لكل مشاكل المترو والطاقة والسكك الحديد وكل شىء بحسابهوبلا شركات اعلانات

لدى مئات الحلول لكل مشاكل المترووالسكك الحديد وقطارات ومتروهات وسكك حديد ونقل ومحطات >اتية الطاقة واعلانات مبتكرة بدون الحاجة الى شركة اعلاناتووثورة صناعية للنقل ال>اتى الطاقة والطاقات الجديدة والمتجدد وحتى الصوب والصوامع ال>اتية الطاقة على ان تصنع بقنا كشرط مع الانتاج الحربى والهيئة العربية وجامعات جنوب الوادى بقنا والازهر وجامعات واكاديميات ومعاهد فنية ومدارس فنية ومراكز تدريب وتاهيل وتلم>ة ووحدة صيانة والقاهرة والاسكندرية مع حق الملكية الفكرية ونسبة من الارباح وسكن وماصلا ملك ومجانية قاخرة واسهم ماسية وبلا زيادةسعر القاهرة مع تطوير منظومة المواصلات والنقل والاعلانات ومتروهات ومونريل ومواصلات فاخرة بقنا

عدد الردود 0

بواسطة:

The Egyptian

مشاكل مصر يمكن حلها في ثانيه واحدة بأن نمكن القطاع الخاص الا جنبي من عمل مشاريع

في مصر يديرها هو بنفسه وبرجاله نتعلم منهم النجاح وعدم السرقة والامانه الخ عندئذ سيموت المنتفعون من عرق الغلابه عندما لايجدوا ماينهبوه علاوةعلى أن القطاع الخاص الحريص على النجاح ولده ادواته سدفع نسبة من الربح للدوله دى اذا كانت الدوله صحيح قلبها على المواطن وعايزه تخدم المواطن أما خلاف كده وتحقيق خسائر يبقى فيه ناس بتسرق المواطن مش بتخدم المواطن

اضف تعليق

تم أضافة تعليقك سوف يظهر بعد المراجعة





الرجوع الى أعلى الصفحة