كما تعهد رئيس الوزراء خلال برنامج الحكومة فى الجزء الخاص بملف النقل بتنفيذ المرحلتين الثالثة والرابعة بالخط الثالث لمترو الأنفاق، وتنفيذ المرحلة الأولى بالخط الرابع للمترو، وتطوير شبكة الطرق والكبارى، والموانئ البرية، مؤكدا فى البرنامج أن الجزء الخاص بالنقل يستهدف رفع كفاءة وتطوير شبكة النقل وتحسين مستوى معيشة الشعب المصرى.
اللافت أن أغلب المشروعات المدرجة فى ملف النقل هى لمشروعات بدأتها حكومة أحمد نظيف قبل ثورة 25 يناير أو مشروعات لحكومة كمال الجنزوى الثانية بعد ثورة 25 يناير، على رأس هى المشروعات المشروع القومى لتطوير المزلقانات الذى بدأ تنفيذه نهاية عام 2007، وتم تحديد أكثر من موعد للانتهاء من تنفيذه بالكامل، لكن لم يحدث شىء، وطوال الـ9 سنوات الماضية لم تنته وزارة النقل حتى اليوم سوى من تطوير حوالى 120 مزلقانا من إجمالى 1332 مزلقانا تعهدت الوزارة بتطويرها.
لكن برنامج حكومة المهندس شريف إسماعيل تعهد بالانتهاء من تطوير 1760 مزلقانا بتكلفة 1.7 مليار جنيه خلال العامين والنصف القادمة، كما تعهد بتحديث 2500 عربة من عربات أسطول قطارات السكة الحديد بقيمة 2.5 مليار جنيه، وشراء جرار أو قاطرة جديدة بقيمة حوالى 3 مليارات جنيه، وتعهد باستمرار تطوير خطوط المترو العاملة حاليا دون أن تحدد نوعية مشروعات التطوير التى ستنفذها أو ستستكملها.
وقال حسام فودة مستشار وزير النقل لشئون السكة الحديد الأسبق لـ"اليوم السابع" إن أغلب الحكومات التى توافدت تعهدت بالانتهاء من المشروع القومى للمزلقانات، جميع وزراء النقل السابق تعهد بالانتهاء من هذا المشروع، لكنهم غادروا مناصبهم دون أن ينفذوا شيئا، وكانت المحصلة أنه طوال الـ9 سنوات الماضية انتهى تطوير حوالى 120 مزلقان وتحويلهم للعمل إلكترونى بواقع أقل من 10% من إجمالى المزلقانات الشرعية.
وأضاف فودة أن الأمر ينطبق على مشروع التاكسى النهرى الذى تتعهد الحكومة بتشغيله منذ عام 2010 دون أن تفعل شيئا، كما الوضع بالنسبة للموانئ البحرية والبرية، كما أن البرنامج لم يحدد مشروعات تطوير محددة سيتم تنفيذها فى الموانئ خلال العامين والنصف القادمة، مطالبا بتحديد المشروعات التى ستنفذها حكومة شريف إسماعيل، وفق برنامج زمنى.
أما مشروعات المترو الجديدة التى تعهد برنامج حكومة شريف إسماعيل بتنفيذها وهى المرحلتين الثالثة والرابعة بالخط الثالث والمرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو، فهى مشروعات بدأت فى تنفيذها حكومة الجنزوى بعد ثورة 25 يناير، وتحديد فى بداية 2012، وانتهت الوزارة حاليا من الدراسات والتصميمات الخاصة بهذه المرحلة من أجل بدء الحفر والتنفيذ الفعلى.
والمرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو العتبة ـ بولاق الدكرور طرحت وزارة النقل مناقصة فى بداية 2014 لاختيار الشركات التى ستنفذها وتم إعلان فوز شركات فرنسية بتنفيذ مجموعتين منها، وجار فحص عروض باقى المجموعات، حيث تم تقسم تنفيذ هذه المرحلة إلى 6 مجموعات، أما المرحلة الرابعة من هذا الخط التى ستمتد حتى مطار القاهرة فتم البدء الفعلى فى حفر وتنفيذ الجزء الأول منها، وجار اختيار الشركات التى ستنفذ الجزأين المتبقيين، حيث مقسمة هذه المرحلة إلى 3 أجزاء.
أما المرحلة الأولى من الخط الرابع التى ستمر بشارع الهرم الوزارة وقعت عقد تمويلها منذ 2012 مع اليابان من خلال قرض ميسر قيمته 1.2 مليار دولار، وجار إنهاء دراساتها وتصميماتها والتجهيز لطرح مناقصة لاختيار الشركات التى ستنفذها، وتعهدت حكومة شريف إسماعيل فى برنامجها بالبدء فى تنفيذ هذه المرحلة، حيث يبدأ حفرها وتنفيذها الفعلى فى يوليو 2017 وينتهى فى يوليو 2023، أما المرحلة الثالثة بالخط الثالث فتعهدت بالانتهاء من تنفيذها فى يوليو 2022، والمرحلة الرابعة من الخط الثالث الانتهاء من تنفيذها ديسمبر 2019.
موضوعات متعلقة..
وزير النقل يطلب تقريرا عن الطريق الدائرى ويشدد على إنهاء أعمال صيانته
