لمواجهة الحوادث وتحسين الخدمة بالسكة الحديد بدون إدارة أجنبية.. إصلاح أعطال "السيمافورات".. تطبيق لائحة التشغيل على كافة المخالفين دون استثناء.. مراجعة بيانات شريط جهاز تحكم القطار بعد كل رحلة

مرفق السكة الحديد فى تراجع.. وحوادث القطارات تتوالى.. عقب كل حادث يسارع المسئولون بالإعلان عن خطة قومية لتطوير المرفق ويحملون مسئولية الحادث للإرث الموروث من عدم تطوير المرفق على مدار سنوات مضت.. هذا هو الحال مع كافة المسئولين الذى توافدوا على وزارة النقل والسكة الحديد والذين تعهدوا بالبدء فى تطوير المرفق لكنهم غادروا مناصبهم دون أن يفعلوا شيئا.. وبعد حادث تصادم قطار بنى سويف رفع المسئولون شعار "الإدارة الأجنبية هى الحل" بجانب حديثهم عن البدء فى تطوير المرفق.

الواقع أن مواجهة حوادث القطارات ليس بالأمر المستحيل، وتطوير المرفق يحتاج إلى الخطط الجادة التى تتماشى مع واقع السكة الحديد.. لكن هذه المواجهة تحتاج إلى دليل استرشادى لمواجهة الحوادث المتكررة وتحسين الخدمة بالمرفق يطبقه المسئولون والعاملون معا.. أول بند فى هذا الدليل هو إصلاح أعطال السيمافورات "الإشارات" الممتدة على طول خطوط قبلى وبحرى، والمسئولة عن التحكم وتحديد سرعة القطارات.

وإصلاح هذه السيمافورات ليس بالأمر الصعب وغير مكلف على الإطلاق، خاصة إنها إشارات كهربائية أغلبها لا يحتاج سوى مهندس سواء كهربائى أو ميكانيكى أو حتى فنى.. هذه السيمافورات تحاج إلى إصلاحها بمجرد تعطلها وليس تركها لشهور أو حتى سنوات، حتى تصبح مسافات ممتدة بالكيلو مترات متعطل سيمافوراتها، وإن كان بعضها يحتاج قطع غيار بسيطة سهل توفيرها، وأغلبها يُصنع محليا.

مع إصلاح هذه السيمافورات لن يقوم سائق القطار بفصل "جزرة الهواء" بجهاز التحكم الموجود بكل قطار والتى مسئولة عن إيقاف القطار آليا فى حالة محاولة السائق تجاوز سرعته وتجاوز السيمافور، ومع إصلاحها لن يكون مسئولو السكة الحديد مضطرين إلى غض البصر عن هذا التصرف الذى يتسبب فى أغلب حوادث القطارات للتحايل عن عدم حدوث تأخيرات بالساعات فى مواعيد رحلات القطارات.. فتعطل أعداد كبيرة منها يجعل تخفيض السرعة خلال المرور بها يحدث تأخيرات بالساعات فى مواعيد رحلات القطارات، حيث تلزم لائحة التشغيل بالسكة الحديد ألا تزيد سرعة القطار فى حالة تعطل السيمافور عن 15 كم/س بدلا من 120 كم/س.

البند الثانى فى دليل مواجهة حوادث القطارات هو تطبيق لائحة التشغيل كاملة على كافة العاملين فى تشغيل القطارات، ومعاقبة المخالفين لها بدون استثناء سواء تسببت مخالفتهم فى حادث أم لا، مع مراجعة بيانات ما يسمى "شريط جهاز التحكم" بكل قطار والذى يسجل كافة الأوامر التى ينفذها السائق، وذلك بعد كل رحلة للتأكد من مخالفة السائق تعليمات التشغيل أم لا، ومحاسبة المخطأ والمخالف للائحة التشغيل.

دليل مواجهة الحوادث يشمل تفعيل تدريب العاملين فى تشغيل القطارات سواء عمال أو مهندسين، لأن الواقع يكشف أن الهيئة لا تعطى سوى دورات تسمى "دورات تذكيرية" تُعطى لسائقى القطارات كل عامين، ومراقبين الأبراج والتشغيل ونظّار المحطات وخفراء المزلقانات كل عام، وهى دورات روتينية كثير من العاملين يتخلف عنها، ولا تضيف جديدا للعامل لكونها تعتمد فقط على تذكيره بلائحة التشغيل بالسكة الحديد التى يعمل بها العامل منذ تعيينه بالهيئة ولا تضيف إليه أى شيئا جديدا ولا تنمى قدراته، أما المهندسون فلا يحصلون على أى تدريب منذ تعيينهم بالهيئة، إلا من خلال رؤساء القطاعات عندما ترى إن هذا المهندس يحتاج لدورة تدريبية، ونتيجة ذلك الواقع العشوائى أنه قد يمضى أكثر من 5 سنوات على مهندس شاب دون أن يحصل على دورة تدريبية واحدة.

ويمكن للسكة الحديد الاستعانة فى دوراتها بالخبرات الحقيقية بالهيئة سواء من المسئولين الحاليين أو العاملين ذوى الكفاءة أو ممن تم إحالتهم للمعاش، ويمكن تدعيم هذه الدورات بالخبرات المصرية فى مجال إدارة السكة الحديد سواء من مصريين أو أجانب.

دليل مواجهة الحوادث يحتاج ألا تكون الترقيات مرتبطة بالأقدمية لكن بالكفاءة، وأن يتم تصعيد الكفاءات من الشباب، وألا يكون الأمر مرتبط بالأقدمية، وأن يكون اختيار القيادات العليا من أصحاب الكفاءات الفعلية وليس اختيار معتمد على الثقة والعلاقات الشخصية، بجانب التحقيق الفعلى فى كل حادثة تحدث ومحاسبة المسئولين الفعلين عنها، بحيث يكون العقاب رادعا للمتسبب الفعلى، بالإضافة إلى تواصل القيادات مع العاملين وتهيئة أجواء العمل لهم، والقيام بالجولات التفتيشية المفاجئة للتأكد من مدى الالتزام من قبل العاملين وإصلاح الأخطاء بشكل عاجل.